Mientras miles de vecinos siguen esperando en las paradas, detrás de la caída de la línea 148 hay un dato millonario que el Gobierno evita mostrar.
La escena se repite en cada esquina de Florencio Varela, Quilmes y San Francisco Solano: filas largas, miradas al fondo de la calle y un colectivo que no llega. La línea 148, que durante años fue una columna vertebral del transporte en el sur del conurbano, hoy es apenas un recuerdo para miles de usuarios.
Pero detrás del caos cotidiano hay un dato que empieza a circular en voz baja y que enciende la polémica: sin la 148 en funcionamiento, el Estado podría estar ahorrando cerca de 1.600 millones de pesos en subsidios.
La cifra no es oficial, pero surge de estimaciones del sistema de transporte que calculan cuánto representaba sostener el servicio de esa línea clave. En medio del ajuste impulsado por el gobierno de Javier Milei, la paralización del servicio aparece, para algunos, como una consecuencia directa de la política de recorte.
Mientras tanto, en el territorio, el impacto es inmediato. “Antes iba directo al trabajo, ahora tengo que tomar dos colectivos y gasto el doble”, cuenta Marta, vecina de Varela, mientras espera en una parada sobre la avenida Calchaquí. Como ella, miles reorganizan sus rutinas a contrarreloj.
Línea 148: por qué no vuelve
El vacío que dejó la 148 no fue cubierto del todo. Otras líneas intentan absorber la demanda, pero el servicio es irregular y las demoras se multiplican. En horarios pico, viajar se volvió una odisea.
La crisis también golpea a los trabajadores. Tras la caída de la empresa que operaba la línea, cientos de choferes quedaron en una situación de incertidumbre, sin definiciones claras sobre su futuro laboral.
En este escenario, la discusión va más allá del transporte. Se trata de quién paga el costo del ajuste. Porque mientras el Estado reduce gastos, en los barrios el impacto se mide en tiempo perdido, más dinero en pasajes y una calidad de vida que se deteriora día a día.
La línea 148, por ahora, no tiene fecha de regreso. Y en cada parada vacía, la pregunta queda flotando: ¿es solo una crisis del sistema o parte de un cambio más profundo en el modelo de transporte?.
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