Mientras miles de pasajeros siguen afectados por la crisis del servicio de la línea 148, distintas compañías del transporte se disputan el control de la histórica línea que une Constitución con Solano, Quilmes y Florencio Varela.
Mientras miles de pasajeros del sur del conurbano padecen desde hace meses la falta de un servicio regular, la caída de El Nuevo Halcón S.A. desató una inesperada disputa entre empresas de transporte por quedarse con la línea 148, uno de los recorridos más importantes que conecta Plaza Constitución con San Francisco Solano, Quilmes y Florencio Varela.
En medio de la crisis que terminó con la histórica operadora, varias compañías comenzaron a moverse para ocupar el lugar que dejó vacante la firma que durante décadas administró el servicio. La pelea empresaria contrasta con la situación de los usuarios que, desde diciembre, sufren interrupciones, unidades que no circulan y una incertidumbre que todavía no encuentra una respuesta oficial.
En ese contexto, las miradas apuntan a la Secretaría de Transporte de la Nación, que aún no tomó una decisión sobre qué empresas pasarán a operar definitivamente la línea. La demora en la definición prolonga la incertidumbre tanto para los pasajeros como para los trabajadores.
Según pudo saber este medio, el grupo DOTA (Doscientos Ocho Transporte Automotor) presentó una propuesta ante el organismo nacional para reorganizar el servicio. El plan contempla que su controlada Empresa San Vicente se haga cargo de los ramales hacia San Francisco Solano, mientras que Expreso Quilmes, operadora de la línea 98 y vinculada a la Sociedad Anónima Expreso Sudoeste (SAES), tome los recorridos que llegan a Florencio Varela.
Sin embargo, el escenario se volvió más complejo cuando apareció otra empresa interesada en el negocio. Se trata de Misión Buenos Aires, operadora de la línea 129 y perteneciente a la familia Zbikoski, que también manifestó su intención de hacerse cargo de parte de los recorridos que dejó vacantes El Nuevo Halcón.
La pelea entre empresas por la línea 148
En las últimas horas tomó fuerza la versión de que Misión Buenos Aires podría ser finalmente la elegida para reemplazar a El Nuevo Halcón en la operación de la línea 148.
El rumor se instaló luego de que circulara una nota enviada a la Subsecretaría de Transporte Automotor por los presidentes de Empresa San Vicente y Expreso Quilmes, en la que defendieron su propuesta para reorganizar el funcionamiento de la línea.
En ese documento señalaron que su plan contempla racionalizar el servicio, en línea con estudios técnicos realizados por el propio organismo estatal.
Además propusieron incorporar al personal de la empresa que dejó de operar hasta alcanzar una proporción de 2,9 trabajadores por cada vehículo incorporado, y garantizar que el resto de los empleados pueda ser absorbido por otras compañías del sector a través de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), respetando la antigüedad y la categoría laboral.
Críticas al plan alternativo
Las empresas que impulsan ese esquema también cuestionaron la posibilidad de que el servicio quede en manos de Misión Buenos Aires.
En la presentación recordaron que esa compañía recibió recientemente un nuevo recorrido, la línea 197, con tarifa urbana, una decisión que —según sostienen— terminó profundizando la crisis de la histórica 148.
Según plantearon, esa medida significó directamente “la partida de desaparición de El Nuevo Halcón”, la empresa que durante años operó el servicio.
También advirtieron que la propuesta alternativa contemplaría que los ramales hacia San Francisco Solano, considerados los menos rentables, queden a cargo de Línea 22 Sociedad Anónima, operadora de la línea 22 que une Retiro con Quilmes.
Desde el sector empresario incluso pusieron en duda que ese esquema pueda garantizar el pago de los salarios adeudados y alertaron que podría poner en riesgo la estabilidad de Expreso Quilmes, responsable de la línea 98.
500 trabajadores afectados
El conflicto también impacta de lleno en los trabajadores. En El Nuevo Halcón se desempeñaban alrededor de 500 empleados, quienes denunciaron que la empresa les adeuda el medio aguinaldo de diciembre y los salarios correspondientes a enero y febrero.
Para hacer frente a esa deuda, la firma decidió vender su histórica cabecera ubicada en avenida 12 de Octubre 3610, casi Mosconi, en Quilmes.
La compañía venía atravesando desde hacía meses una complicada situación económica que se reflejaba en el deterioro del servicio, con cada vez menos unidades en circulación y reiteradas medidas de fuerza del personal.
Mientras tanto, miles de pasajeros del sur del conurbano siguen esperando una definición oficial que determine quién operará finalmente la línea 148, un servicio clave para quienes todos los días viajan entre Florencio Varela, Quilmes, Solano y la ciudad de Buenos Aires.
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