La situación expone un conflicto estructural que atraviesa usuarios, trabajadores y empresas, y que ya desbordó el plano institucional.

La situación se da en el marco de la emergencia del transporte convalidada por el Concejo Deliberante, que abrió una disputa política de fondo por el esquema actual del servicio.

🚧 EL CORTE Y EL RECLAMO DE LOS CHOFERES

Durante la jornada, choferes de las líneas 500 y 148 realizaron un corte total en la intersección de Avenida 14 y Camino Belgrano, de Berazategui, para reclamar a la empresa por condiciones laborales, falta de respuestas y la crítica situación operativa del servicio.

La protesta generó demoras, desvíos y volvió a poner en evidencia la fragilidad del sistema de transporte en Florencio Varela, especialmente en las líneas vinculadas al grupo MOQSA y a la empresa El Nuevo Halcón.

📄 LA PETICIÓN VECINAL: EL RECLAMO FORMAL

En paralelo, vecinos del sur del distrito impulsaron una petición dirigida a la Secretaría de Transporte del Gobierno nacional, donde denuncian la dependencia casi exclusiva de la Línea 148 y del grupo empresario MOQSA en localidades como La Capilla, Villa Brown y Santa Rosa.

El documento señala:

• Frecuencias insuficientes y horarios incumplidos
• Unidades colapsadas desde las cabeceras
• Falta de mantenimiento e incluso incendios de colectivos

El pedido no apunta al Municipio, sino a las autoridades nacionales responsables de licencias, controles y auditorías del transporte interjurisdiccional.

🏛️ EL TRASFONDO POLÍTICO

El reclamo social y la protesta de choferes se producen en momentos en que el intendente Andrés Watson avanza con una estrategia política para desarmar el esquema monopólico del transporte, con respaldo institucional del Concejo Deliberante, que convalidó el decreto de emergencia en sesión extraordinaria.

Según pudo saber Infosur, durante un enero de intensa actividad, Watson mantuvo reuniones con empresarios, sindicalistas, trabajadores y propietarios de líneas comunales, provinciales y nacionales, en un escenario donde el futuro del sistema sigue abierto.

La simultaneidad entre la protesta en la calle y el reclamo formal de los vecinos deja al descubierto un problema que ya no puede ser encapsulado como un conflicto aislado. El transporte se consolidó como uno de los ejes políticos centrales en Florencio Varela y el desenlace del caso Nuevo Halcón–MOQSA será determinante para el rediseño del sistema.

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Por Esteban Echenique

El paro se levantó, pero el problema sigue. Florencio Varela acaba de vivir varias jornadas sin colectivos: diez líneas de MOQSA paralizadas, la línea 148 con 16 días de paro, barrios completamente aislados. Miles de vecinos sin poder moverse.

La declaración de emergencia del intendente Andrés Watson llegó como respuesta inmediata. Pero más allá de la medida de corto plazo, abre una pregunta más importante: ¿puede ser este el momento de cambiar de raíz un sistema que no funciona?

El problema tiene nombre y apellido

San Juan Bautista S.A., la empresa que opera las líneas comunales como la 500, pertenece al grupo MOQSA. El mismo MOQSA que tiene otras nueve líneas en el distrito. Entre ambas empresas del mismo grupo, concentran el grueso del transporte público de Florencio Varela, Quilmes y Berazategui.

¿El resultado? Cada vez que hay un conflicto, no es «una línea» la que para. Son diez. Y como no hay alternativas reales, barrios enteros quedan literalmente varados.

A esto se suma los largos días de paro de la línea 148, de la empresa El Nuevo Halcón, que tiene el monopolio del trasnposte público de pasajes desde Florencio Varela a CABA.

Los Tronquitos, La Capilla, El Alpino, San Francisco, Villa San Luis, La Colorada, Pico de Oro, Villa Brown, Los Pilares, Curva de Chávez, San Jorge, Villa Argentina, Gobernador Costa, Santa Inés, Km 26, Don Orione. Dieciséis barrios sin ninguna otra línea que pase. Cero opciones.

«Somos rehenes de un medio de transporte que no cumple la función de transporte público», escribió una vecina en los comentarios de nuestra nota. Y tiene razón.

La emergencia declarada es una respuesta necesaria. Pero puede ser mucho más: la puerta de entrada a cambios estructurales que Varela necesita hace años.

El contexto nacional que agrava el problema local

Hay un factor que explica por qué los paros se volvieron moneda corriente en 2025 y 2026: el gobierno nacional de Javier Milei no paga los subsidios al transporte en tiempo y forma, según denuncian las empresas.

Ese atraso en los pagos genera conflictos recurrentes entre empresas y trabajadores, que terminan derivando en paros que afectan a los usuarios. Lo que antes era una excepción, ahora es la norma: todos los meses del año hay algún conflicto que paraliza líneas.

Pero acá está la clave: el problema nacional no invalida la responsabilidad local. Porque incluso con subsidios atrasados, la concentración de líneas en pocas manos hace que cuando hay paro, Varela quede completamente paralizada.

Si hubiera competencia real, si otras empresas operaran en los mismos recorridos, un conflicto con MOQSA no dejaría a 16 barrios aislados. Tendría alternativas.

El gobierno nacional tiene su responsabilidad. Pero el Municipio y el Concejo Deliberante tienen la suya: romper el monopolio para que los problemas nacionales no paralicen completamente al distrito.

La solución que todos piden (y nadie escucha)

Los comentarios en redes sociales son contundentes:

«Dejen que entren otras líneas de colectivos… Ya está. La 148 llegó a su fin, dejen entrar a la 178».

«Con que dejen entrar otras líneas en donde se los necesitan estaría más que bien».

La demanda es clara. La empresa La Colorada, que opera la línea 178 con recorrido desde Florencio Varela a Pompeya, tiene la concesión de algunos pisos comunales y está dispuesta a compulsar por más. Los vecinos lo piden. ¿Por qué no sucede?

La respuesta parece estar en la concentración del poder de concesión. Abrir licitaciones reales, permitir la entrada de nuevas empresas, generar competencia: todas son medidas que podrían romper el ciclo de paros recurrentes y barrios aislados. Pero requieren voluntad política.

Y la emergencia declarada por Watson puede ser justamente la herramienta que facilite tomar esas decisiones.

La UTA: ¿dónde está el sindicato?

Hay un actor que brilla por su ausencia en este conflicto: la Unión Tranviarios Automotores (UTA).

En 2024, tras la muerte de Sebastián Miere —el joven de 20 años que viajaba en el estribo del colectivo cuando se desfondó, cayó y fue aplastado por el interno 722 de la línea 500—, la UTA cortó la avenida Calchaquí. Pero no lo hizo para exigir justicia por Sebastián ni para denunciar el pésimo estado de las unidades.

Lo hizo para defender a San Juan Bautista S.A., la patronal, ante los rumores de que el Concejo Deliberante iba a quitarle la concesión por el deplorable estado de sus colectivos.

Fue una postal inquietante: el sindicato de los trabajadores saliendo a defender a la empresa que había puesto en circulación una unidad en condiciones que terminaron costando una vida.

En este último paro, con 10 líneas paradas y 16 barrios aislados, la UTA no apareció. No hay comunicados. No hay movilizaciones. No hay reclamos públicos.

¿Defiende a los trabajadores o a la patronal? La pregunta quedó flotando desde 2024. Este jueves, el silencio volvió a ser la respuesta.

Sebastián Miere: la tragedia que no se olvida

Agosto de 2024. Sebastián Miere tenía 20 años. Viajaba en el estribo del interno 722 de la línea 500 cuando el piso del colectivo se desfondó. Cayó. Fue aplastado. Murió.

No fue un accidente inevitable. Fue la consecuencia directa del estado deplorable en el que circulan las unidades de San Juan Bautista S.A.

Pasaron los meses. No hubo cambios estructurales. Las concesiones siguieron intactas. Los colectivos siguieron en mal estado. Y los paros siguieron repitiéndose.

La muerte de Sebastián debería haber sido el punto de inflexión. En cambio, fue una tragedia más que se archivó sin consecuencias.

La emergencia declarada ahora puede ser la oportunidad de que finalmente algo cambie. De que la muerte de Sebastián no haya sido en vano.

Las voces de los vecinos

«En febrero miles de chicos, nuestros hijos y nietos, comienzan a estudiar y rendir. La gente de Capilla, Alpino, Tronquitos y 5 Esquinas tiene que tomar remis para trasladarse al centro de Varela. Necesitamos que esto se solucione a la brevedad. No podemos ir a cumplir con nuestras obligaciones y nuestra familia no puede dirigirse a estudiar», escribió una vecina en Facebook.

Es la realidad de miles de familias. Tomar remis no es una opción económica viable para la mayoría. Y sin transporte público, se cae todo: el trabajo, el estudio, la salud, la vida cotidiana.

«Esperamos su pronta disposición a resolver lo antes posible la necesidad de cientos de varelenses», cerró la vecina. La urgencia es real. El hartazgo, también.

Y la emergencia declarada puede ser el marco para darles una respuesta de fondo, no solo una solución provisoria.

¿Qué soluciones reales existen?

La emergencia declarada por Watson habilita medidas de corto plazo: recorridos de emergencia, frecuencias mínimas, unidades alternativas. Son respuestas necesarias ante la crisis inmediata.

Pero también abre la puerta a decisiones más profundas:

1. Abrir licitaciones reales para nuevas empresas Romper el monopolio de facto. Permitir que otras empresas como La Colorada (línea 178) puedan operar más recorridos. Generar competencia. La emergencia puede facilitar procesos acelerados de licitación.

2. Control efectivo del estado de las unidades No puede volver a pasar lo de Sebastián Miere. Tiene que haber inspecciones rigurosas y sanciones reales cuando las unidades no cumplen las condiciones mínimas de seguridad. La emergencia permite establecer protocolos más estrictos.

3. Sanciones por incumplimientos Si una empresa paraliza el servicio de manera recurrente, tiene que haber consecuencias concretas, incluida la posibilidad de perder la concesión. La emergencia da marco legal para actuar con más contundencia.

4. Alternativas para barrios críticos Los 16 barrios que quedaron completamente aislados necesitan, como mínimo, una segunda línea de otra empresa. No pueden depender exclusivamente de MOQSA. La emergencia permite habilitar recorridos alternativos de forma más ágil.

5. Transparencia en las concesiones ¿Bajo qué condiciones se otorgan? ¿Qué requisitos de calidad de servicio existen? ¿Qué pasa cuando no se cumplen? La emergencia es el momento de poner todo sobre la mesa y establecer reglas claras.

El ciclo que se repite (y puede romperse)

Este no es un hecho aislado. Es el mismo problema que se repite todos los meses. Los vecinos lo saben. Los comerciantes lo sufren. Los estudiantes pierden clases. Los trabajadores pierden jornales.

Y cada vez, la respuesta era la misma: paciencia, esperar, «están en negociaciones». Mientras tanto, barrios enteros quedaban a la deriva.

Pero esta vez hay algo diferente: una emergencia declarada que da herramientas para actuar.

La pregunta es si esas herramientas se van a usar solo para apagar el incendio inmediato, o si se van a aprovechar para cambiar el sistema que genera los incendios.

La oportunidad está sobre la mesa

Watson declaró la emergencia. Esa declaración le da herramientas para actuar de formas que en situación normal serían más complejas. Es una ventana de oportunidad.

El Concejo Deliberante también tiene un rol clave: puede impulsar ordenanzas que regulen mejor el sistema, que establezcan estándares claros de calidad, que abran el juego a nuevos actores.

Las herramientas están. La demanda de los vecinos es clara. La pregunta ya no es técnica, es política: ¿hay voluntad para aprovechar este momento?

Porque si no es ahora, cuando hay emergencia declarada y consenso social sobre el problema, ¿cuándo?

Los vecinos merecen respuestas de fondo

La emergencia puede resolverse en días. Puede volver el servicio, normalizarse la situación, archivarse el tema. Hasta el próximo paro.

O puede ser el punto de partida para cambios que Florencio Varela necesita hace años.

Abrir licitaciones. Permitir competencia. Controlar las unidades. Sancionar incumplimientos. Garantizar alternativas para los barrios más vulnerables.

No son medidas imposibles. Son decisiones políticas concretas que la emergencia declarada facilita tomar.

El momento es ahora

Dieciséis barrios aislados. Diez líneas paradas. Dieciséis días sin la 148. Una muerte que no se olvida. Un sindicato que defendió a la empresa y desaparece cuando hay que defender a los usuarios.

Pero también: una emergencia declarada. Una ventana abierta. Una oportunidad histórica.

Los vecinos de Florencio Varela no piden milagros. Piden lo básico: poder moverse, ir a trabajar, llevar a sus hijos a la escuela, llegar al médico sin depender de que una sola empresa decida si ese día habrá colectivos o no.

La emergencia puede ser un parche más. O puede ser el punto de inflexión que rompa con años de un sistema que no funciona.

Florencio Varela tiene la oportunidad. Watson y el Concejo tienen las herramientas. Los vecinos tienen la demanda clara.

Lo único que falta es la decisión política de aprovechar este momento.

Porque si no es ahora, ¿cuándo?

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Actualización | 9:30 hs
Los choferes de la empresa MOQSA y la línea 22 levantaron esta mañana la medida de fuerza que había paralizado el servicio desde la medianoche. De esta manera, todos los ramales del tradicional “blanquito” comenzaron a normalizar sus frecuencias en Florencio Varela, Quilmes y Berazategui.

Según informaron desde la empresa, el servicio se restablece de forma progresiva en los distintos recorridos, aunque no se descartan demoras durante las primeras horas de la jornada.

En tanto, la línea 148 continúa de paro, en el marco de una profunda crisis que se arrastra desde el 23 de diciembre, por la falta de pago a los trabajadores. La situación mantiene en vilo a miles de pasajeros del sur del conurbano, que siguen sin una fecha concreta para la normalización del servicio.

Líneas de colectivos que normalizan el servicio

La empresa MOQSA informó que ya se encuentran en funcionamiento los siguientes recorridos:

• Línea 159 (común y semi-rápidos)
• Línea 219
• Línea 300
• Línea 372
• Línea 584
• Línea 603
• Línea 619

El conflicto en el transporte público vuelve a impactar de lleno en la vida cotidiana de los vecinos de Florencio Varela, Quilmes y Berazategui, que dependen del colectivo como principal medio de movilidad.

Nota en desarrollo. Seguimos informando.

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El delegado de los trabajadores de la línea 148, Pablo Gallardo, confirmó a Infosur que en las últimas horas se acreditaron los sueldos y, en consecuencia, comienza a restablecerse el servicio de transporte de pasajeros en Florencio Varela.

“Nos confirmaron el depósito y estamos volviendo a poner las unidades en la calle”, explicó Gallardo, quien precisó que el servicio se irá normalizando de manera progresiva a lo largo de la mañana.

La medida de fuerza, que afectó a miles de usuarios del sur del conurbano bonaerense, se originó por la falta de pago de los salarios correspondientes al mes pasado, situación que derivó en un paro total de las líneas de la empresa MOQSA, que incluye ocho ramales entre Quilmes, Berazategui, Florencio Varela y La Plata.

Con el depósito confirmado en el caso de El Nuevo Halcón, solo esa línea comenzó a retomar su actividad, mientras que las restantes siete líneas del grupo MOQSA —que cubren recorridos esenciales entre Varela, Berazategui, Quilmes — continúan con el cese de actividades.

Desde el gremio no descartaron que en las próximas horas también se efectivicen los depósitos para el resto del personal, lo que permitiría la normalización total del servicio interurbano.

Mientras tanto, cientos de usuarios permanecen a la espera en las paradas habituales, atentos a las novedades. En el centro de Varela, las primeras unidades del 148 ya circulaban en la mañana de este martes, marcando un alivio parcial en la jornada de caos que se vivió el lunes por la falta de colectivos.

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ZONA SUR / CONURBANO BONAERENSE — El caos es total. Y quizás la crónica era anunciada. La mañana del martes amaneció con ocho líneas de colectivos paralizadas en simultáneo en la zona sur del Gran Buenos Aires, dejando a cientos de miles de pasajeros literalmente a pie. Lo que empezó el viernes como un paro de la línea 148 se transformó en una huelga masiva que hoy tiene en jaque a todo el transporte público del conurbano: Florencio Varela, Quilmes, Berazategui, Solano, Bernal, y decenas de barrios más quedaron sin conexión con la Capital Federal y entre sí.

La situación se agravó dramáticamente ayer a la tarde. Los choferes de MOQSA (Micro Omnibus Quilmes S.A.) —que habían levantado el paro por la madrugada tras conseguir un «compromiso» de la empresa— volvieron a paralizar los servicios cuando descubrieron que el dinero prometido nunca llegó a sus cuentas. Y no solo no levantarán la medida de fuerza hoy: prometen seguir hasta que les depositen lo que les deben.

«Hasta que no esté el sueldo no salen los bondis», advirtieron los trabajadores en diálogo con Crónica TV. Y agregaron un dato escalofriante: «Hay 1100 familias que no tienen para comer».

Ocho líneas de colectivos paralizadas: el mapa del caos

El paro afecta a ocho líneas de colectivos que son vitales para la movilidad de la zona sur:

Línea 22
Línea 148 (El Nuevo Halcón – lleva 5 días de paro)
Línea 159
Línea 219
Línea 300
Línea 500
Línea 584
Línea 603

Siete de estas líneas pertenecen a MOQSA (todas excepto la 148, que es de El Nuevo Halcón). Juntas, transportan diariamente a cientos de miles de trabajadores que se movilizan desde Florencio Varela, Quilmes, Berazategui, Solano, Bernal, Villa Dominico y otros barrios hacia la Ciudad de Buenos Aires y entre distintos puntos del conurbano.

Sin estas líneas funcionando, el sur del Gran Buenos Aires quedó literalmente partido al medio. Las estaciones de tren amanecieron colapsadas de gente buscando alternativas. Los pocos colectivos de otras empresas que circulan van repletos, pasan de largo en las paradas, y generan peleas entre pasajeros desesperados por subir.

La traición: prometieron pagar y no pagaron

Lo más grave de todo no es solo que hay un paro. Es cómo llegamos a este punto. Los choferes de MOQSA habían levantado la medida de fuerza, tras tres días de paro durante el fin de semana. ¿Por qué la levantaron? Porque la empresa les prometió que depositaría los salarios adeudados durante la mañana.

Los trabajadores confiaron. Volvieron a sacar los colectivos a la calle. Durante toda la mañana del lunes, circularon con normalidad. Los pasajeros respiraron aliviados. «Por fin vuelven las líneas», decían en las paradas.

Pero a la tarde, cuando los choferes chequearon sus cuentas bancarias, el dinero no estaba. La empresa no cumplió. No depositó ni un peso. Y la bronca explotó.

«Nos mintieron en la cara. Nos hicieron sacar los colectivos prometiéndonos que iban a pagar, y no pagaron nada. ¿Cómo seguimos laburando así?», relató un chofer de la línea que pidió no ser identificado. «Nosotros también tenemos familia. También tenemos que comer. Somos 1100 familias que no tienen para comer, literal».

1100 familias sin plata para comer

La frase «hay 1100 familias que no tienen para comer» no es una exageración. Es un dato concreto: MOQSA emplea a 1100 choferes que llevan semanas sin cobrar a tiempo. Y cuando hablamos de «sin cobrar», no nos referimos a un atraso de unos días. Hablamos de salarios de octubre sin pagar, de trabajadores que ya no tienen ahorros, que pidieron prestado a familiares, que están comiendo fiado en el almacén del barrio.

«¿Vos sabés lo que es levantarte todos los días, manejar 12 horas, aguantar el tráfico, los insultos de los pasajeros, la presión de cumplir horarios, y no cobrar?», pregunta otro chofer de la línea 300. «Yo tengo tres hijos. Mi señora no consigue trabajo. Estamos viviendo de la ayuda de mi suegra, que cobra una jubilación de miseria. No puedo más».

Los testimonios se repiten. Familias que no pueden pagar el alquiler. Padres que no pueden comprar útiles escolares para sus hijos. Madres que estiran el presupuesto de comida al límite. Y todo mientras manejan colectivos que transportan miles de pasajeros por día, en un servicio esencial que genera millones de pesos en recaudación.

¿A dónde va esa plata? ¿Por qué los trabajadores no cobran si los colectivos circulan, los pasajeros pagan, y la empresa recibe subsidios del Estado nacional?

MOQSA: promesas incumplidas y trabajadores al límite

MOQSA (Micro Omnibus Quilmes S.A.) es una de las empresas de transporte más grandes de la zona sur. Opera siete líneas clave, tiene más de 1100 empleados, y recibe millones de pesos en subsidios estatales para garantizar el servicio. Pero esos subsidios, aparentemente, no están llegando a los bolsillos de los trabajadores. Y la UTA (Unión Tranviarios Automoror), el gremio que nuclea a los trabajadores, supo cortar toda la avenida Clachaquí para que la línea 500 no le quiten la concesión. ¿Ahora donde está la UTA?

El Nuevo Halcón: cinco días sin respuestas

Mientras tanto, la línea 148 de El Nuevo Halcón cumple hoy su quinto día consecutivo de paro. A diferencia de MOQSA, que al menos dio alguna (falsa) promesa de pago, El Nuevo Halcón ni siquiera se digna a negociar.

Los choferes de la 148 iniciaron el paro el viernes a las 00:00 horas. Desde ese momento, no salió ni un solo colectivo. La empresa se limitó a publicar un comunicado genérico en redes sociales diciendo que «persiste la abstención de tareas», pero no informó por qué no paga, cuándo va a pagar, ni si hay alguna negociación en curso.

«Es como si no existiéramos. No nos atienden, no nos hablan, no nos responden. Somos invisibles para ellos», dice un chofer de la 148 con 15 años de antigüedad. «Pero cuando necesitan que salgamos a trabajar, ahí sí nos buscan».

La línea 148 conecta Florencio Varela y Solano con Constitución. Para miles de vecinos de esos barrios, es la única forma de llegar a trabajar en Capital. Llevan cinco días buscando alternativas: trenes colapsados, remises caros, combinar tres colectivos para hacer un recorrido que antes hacían en uno solo. Y muchos, directamente, perdieron días de trabajo.

Los pasajeros: entre la bronca y la comprensión

La reacción de los pasajeros es compleja. Hay bronca, claro. Hay gente que perdió el laburo por llegar tarde. Hay estudiantes que faltaron a exámenes. Hay madres que no pudieron llevar a sus hijos al médico. El caos del transporte afecta a todos.

Pero también hay comprensión. Porque la mayoría de los pasajeros de estas líneas son trabajadores como los choferes. Gente que también sufre cuando no le pagan a tiempo, que también tiene que hacer malabares para llegar a fin de mes, que también sabe lo que es que te caguen con el sueldo.

«Entiendo que los choferes tengan que reclamar. Yo también laburo y sé lo que es no cobrar», dijo una pasajera de la línea 148 que esperaba un colectivo que nunca llegó. «Pero yo también necesito llegar al trabajo. O sea, los dos estamos en la misma. Los choferes sin cobrar, yo sin poder ir a laburar. ¿Y quién se hace cargo? La empresa, que no paga. El Estado, que no controla».

Otro pasajero, más enojado, lo planteó así: «Esto no es culpa de los choferes. Es culpa de las empresas de mierda que no pagan, de los políticos que les dan subsidios millonarios y se los roban, y de un sistema de transporte que está hecho para que nos caguemos todos entre nosotros. Los choferes contra los pasajeros, los pasajeros contra los choferes, y los empresarios contando la guita».

El Estado ausente: subsidios millonarios y choferes sin comer

Acá hay un dato que no se puede ignorar: tanto MOQSA como El Nuevo Halcón reciben subsidios del Estado nacional para operar el servicio de transporte. Estamos hablando de millones de pesos por mes que se giran desde la Nación a estas empresas con un objetivo claro: garantizar que los colectivos circulen y que los trabajadores cobren.

Pero los colectivos no circulan. Y los trabajadores no cobran.

¿A dónde va la plata de los subsidios? ¿Se la quedan los empresarios? ¿Hay corrupción? ¿Hay desvío de fondos? ¿O realmente las empresas están en crisis y no pueden pagar? Nadie lo explica. Nadie rinde cuentas.

El Ministerio de Transporte de la Nación no emitió ningún comunicado sobre la situación. La Secretaría de Transporte de la Provincia de Buenos Aires tampoco. Los intendentes de Florencio Varela, Quilmes y Berazategui no se pronunciaron. Es como si el problema no existiera.

Mientras tanto, 1100 familias no tienen para comer y cientos de miles de pasajeros no pueden ir a trabajar.

Un sistema roto que explota en las espaldas de los de abajo

El paro de colectivos en la zona sur nes la manifestación de un sistema de transporte público roto, sostenido con subsidios millonarios que no llegan a los trabajadores, operado por empresas que no rinden cuentas, y abandonado por un Estado que mira para otro lado.

Los choferes reclaman algo tan básico como cobrar su sueldo a tiempo. Los pasajeros reclaman algo tan elemental como poder ir a trabajar. Son dos reclamos legítimos, dos derechos fundamentales, dos urgencias que deberían poder convivir.

Pero en un sistema roto, donde los empresarios se quedan con los subsidios y el Estado no controla, los que pagan el precio son siempre los de abajo: los choferes que no comen y los pasajeros que no viajan.

Ocho líneas paralizadas. 1100 familias sin plata. Cientos de miles de pasajeros varados. Y nadie, absolutamente nadie, haciéndose cargo.

El sur está a pie. Y seguirá estándolo hasta que alguien, alguna vez, decida poner plata donde hay que ponerla: en el bolsillo de los trabajadores que mueven el conurbano todos los días.

LÍNEAS AFECTADAS POR EL PARO

SIN SERVICIO

EMPRESA MOQSA:

• Línea 22
• Línea 159
• Línea 219
• Línea 300
• Línea 500
• Línea 584
• Línea 603

EMPRESA EL NUEVO HALCÓN:

• Línea 148 (5° día consecutivo de paro)

IMPACTO:

• 8 líneas paralizadas en simultáneo
• 1100 trabajadores sin cobrar salarios
• Cientos de miles de pasajeros afectados
• Zonas más golpeadas: Florencio Varela, Quilmes, Berazategui, Solano, Bernal, Villa Dominico

CRONOLOGÍA DEL CONFLICTO

VIERNES 7/11 – 00:00hs:
→ Línea 148 (El Nuevo Halcón) inicia paro por salarios impagos

VIERNES 7/11 – Tarde:
→ MOQSA se suma al paro (7 líneas)

SÁBADO 8/11 y DOMINGO 9/11:
→ Todo el fin de semana sin servicio en 8 líneas

LUNES 10/11 – 00:00hs:
→ MOQSA levanta paro tras «promesa» de pago de la empresa
→ Línea 148 continúa parada

LUNES 10/11 – Tarde:
→ Empresa NO deposita salarios prometidos
→ MOQSA vuelve a parar TODAS sus líneas
→ 8 líneas paralizadas nuevamente

MIÉRCOLES 12/11:
→ Prometen continuar el paro si no cobran

DECLARACIONES

CHOFERES DE MOQSA:

«Hasta que no esté el sueldo no salen los bondis»

«Hay 1100 familias que no tienen para comer»

«Nos mintieron en la cara. Nos hicieron sacar los colectivos prometiéndonos que iban a pagar, y no pagaron nada»

PASAJEROS:

«Entiendo que tengan que reclamar, pero yo también necesito llegar al trabajo. Estamos todos en la misma»

«Esto no es culpa de los choferes. Es culpa de las empresas que no pagan y de los políticos que no controlan»

ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE

SI NECESITÁS MOVERTE POR LA ZONA SUR:

DESDE FLORENCIO VARELA:

• Tren Roca ramal Bosques → Constitución (ATENCIÓN: Servicio colapsado)
• Líneas de otras empresas (limitadas y repletas)

DESDE QUILMES:

• Tren Roca → Constitución (ATENCIÓN: Servicio colapsado)
• Línea 324, 501

DESDE BERAZATEGUI:

• Tren Roca → Constitución (ATENCIÓN: Servicio colapsado)

IMPORTANTE:

• Los trenes están COLAPSADOS
• Los colectivos alternativos van REPLETOS
• Salí con MUCHO tiempo de anticipación
• Considerá teletrabajo o pedir día si es posible

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La medida de fuerza, convocada por los choferes de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), responde a la falta de cumplimiento en el pago del aumento salarial y un bono no remunerativo previamente acordado con las empresas del sector. Este conflicto laboral impacta al menos a 36 líneas de colectivos, según reportan fuentes gremiales y empresariales, complicando la rutina de incontables pasajeros en la región.

Qué líneas de colectivos no circulan

Los delegados de MOQSA, una empresa que presta servicio en la zona sur del conurbano, fueron los primeros en anunciar la suspensión de actividades, afectando rutas críticas como las líneas 159, 219, 300, 372, 584, y 619. Estas líneas dejaron de operar desde la medianoche de este miércoles, en un claro indicio del descontento que reina entre los trabajadores del transporte por la demora en la acreditación de sus sueldos.

La lista de servicios interrumpidos se extendió rápidamente con la adhesión de otras compañías, como El Nuevo Halcón, que opera la línea 148, y Metropol, responsable de otras 27 líneas vitales para la movilidad dentro del AMBA. Entre estas se encuentran las líneas 65, 90, 136, 151, 163, 176, 182, 194, 195, 228, 237, 276, 310, 322, 326, 327, 336, 365, 386, 392, 448, 503, 504, 507, 510, 670, y 741, sumando un nivel de afectación sin precedentes para los usuarios regulares de estos servicios.

En tanto, según se informó desde la terminal de colectivos de La Plata, la empresa TALP (línea 338) tampoco circula esta madrugada. Se trata del servicio que une la capital bonaerense con San Isidro y pasa por el Cruce Florencio Varela.

El origen de este conflicto se remonta al 20 de febrero, cuando las empresas debían abonar un bono de $140,000 a los trabajadores, compromiso que fue postergado y que detonó esta «retención de tareas» en demanda de los haberes adeudados. La UTA declaro que esta medida de fuerza busca proteger los derechos de los trabajadores que, habiendo prestado servicios durante todo el mes, aspiran a recibir sus salarios en tiempo y forma.

La situación generó un cruce de declaraciones entre los representantes sindicales y la Secretaría de Transporte, que calificó el paro como «una medida aislada» y adelantó la posibilidad de aplicar sanciones a las empresas incumplidoras. Mientras tanto, los usuarios del transporte público enfrentan una jornada de incertidumbre y dificultades para llegar a sus destinos, con la esperanza de que el conflicto se resuelva a la brevedad.

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