El encuentro se realizó con representantes de la firma Central de Vicente López, que tomó a su cargo la prestación del servicio luego del cese de actividades de El Nuevo Halcón S.A..

Cómo será el regreso de la línea 148 en Florencio Varela

Según detallaron desde el Ejecutivo local, el objetivo es avanzar en una readecuación progresiva del servicio, con la intención de restablecer los recorridos habituales que utilizaban los vecinos del distrito.

Desde la empresa aseguraron que se mantendrán los trayectos anteriores en el territorio varelense y anticiparon que en las próximas semanas se buscará recuperar el recorrido hacia la zona de La Capilla.

Qué pasará con los trabajadores

Uno de los puntos centrales planteados por el Municipio fue la continuidad laboral de los trabajadores.

El secretario general de Gestión Pública, Christian Rodríguez, explicó que se solicitó preservar las fuentes de trabajo, así como la categoría y antigüedad del personal afectado por el cambio de empresa.

Un servicio clave para Florencio Varela

La interrupción de la línea 148 generó complicaciones durante meses para miles de vecinos de Florencio Varela que utilizan el transporte público a diario.

Si bien desde el Municipio señalaron que la concesión del servicio depende del Estado nacional, destacaron que se mantuvo un seguimiento permanente del tema ante el impacto social generado.

La reactivación de la línea aparece ahora como una de las principales demandas en materia de transporte en el distrito.

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El acta, firmada en las últimas horas, establece un esquema de transición para restablecer el servicio y garantizar los puestos de trabajo. Pero lejos de cerrar el conflicto, abre una pregunta que se repite en Florencio Varela: ¿por qué tardaron tanto?

Durante meses, la 148 directamente dejó de circular, en medio de una crisis profunda de su operadora, con deudas salariales, frecuencias irregulares y unidades fuera de servicio . Recién ahora, tras una negociación contrarreloj, se definió que una nueva firma asumirá los recorridos bajo supervisión estatal.

Un acuerdo que llega después del colapso

El documento firmado reconoce una “grave y crítica afectación” del servicio y busca garantizar la continuidad operativa mediante una transición excepcional . La empresa Misión Buenos Aires será la encargada de hacerse cargo de los ramales, con la obligación de incorporar a los trabajadores y mantener sus condiciones laborales.

Sin embargo, la medida aparece como una reacción tardía frente a un problema que llevaba meses a la vista.

La UTA, en el centro de las críticas

En medio del conflicto, el rol de la UTA también quedó bajo la lupa. El gremio presionó con medidas de fuerza y movilizaciones para forzar una definición sobre la continuidad laboral de unos 500 trabajadores.

Pero en Varela, la lectura es otra: vecinos y usuarios cuestionan que esa presión no se haya traducido antes en una solución concreta para los pasajeros.

La crítica es directa: mientras el servicio se deterioraba día a día, la prioridad pareció estar puesta en sostener estructuras empresariales en crisis antes que en garantizar la movilidad.

👉 En este contexto, Infosur ya había advertido sobre el trasfondo económico del conflicto:
“Si la línea 148 no vuelve, Milei se ahorra $1.600 millones”
👉 https://infosurdiario.com.ar/si-la-linea-148-no-vuelve-milei-se-ahorra-1-600-millones-la-razon-que-el-gobierno-no-dice/

Varela, la más golpeada

En Florencio Varela, la falta de la 148 no fue un dato técnico: fue un problema cotidiano. Paradas vacías, viajes más largos y vecinos obligados a combinar múltiples líneas marcaron una postal que se extendió por más de tres meses.

La línea, que conecta Constitución con el sur del conurbano, es clave para miles de trabajadores y estudiantes. Su ausencia dejó al descubierto la fragilidad del sistema de transporte en la región.

Lo que viene (y lo que queda)

El acuerdo garantiza una reactivación progresiva del servicio, aunque con cambios en los ramales y bajo un esquema aún transitorio. La definición de fondo —quién se quedará definitivamente con la línea— sigue abierta.

Mientras tanto, la sensación en la calle es clara:
la 148 vuelve, pero lo hace después de una crisis que pudo haberse evitado.

Y con una certeza incómoda:
cuando el servicio se cae, los últimos en ser escuchados son los pasajeros.

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La escena se repite en cada esquina de Florencio Varela, Quilmes y San Francisco Solano: filas largas, miradas al fondo de la calle y un colectivo que no llega. La línea 148, que durante años fue una columna vertebral del transporte en el sur del conurbano, hoy es apenas un recuerdo para miles de usuarios.

Pero detrás del caos cotidiano hay un dato que empieza a circular en voz baja y que enciende la polémica: sin la 148 en funcionamiento, el Estado podría estar ahorrando cerca de 1.600 millones de pesos en subsidios.

La cifra no es oficial, pero surge de estimaciones del sistema de transporte que calculan cuánto representaba sostener el servicio de esa línea clave. En medio del ajuste impulsado por el gobierno de Javier Milei, la paralización del servicio aparece, para algunos, como una consecuencia directa de la política de recorte.

Mientras tanto, en el territorio, el impacto es inmediato. “Antes iba directo al trabajo, ahora tengo que tomar dos colectivos y gasto el doble”, cuenta Marta, vecina de Varela, mientras espera en una parada sobre la avenida Calchaquí. Como ella, miles reorganizan sus rutinas a contrarreloj.

Línea 148: por qué no vuelve

El vacío que dejó la 148 no fue cubierto del todo. Otras líneas intentan absorber la demanda, pero el servicio es irregular y las demoras se multiplican. En horarios pico, viajar se volvió una odisea.

La crisis también golpea a los trabajadores. Tras la caída de la empresa que operaba la línea, cientos de choferes quedaron en una situación de incertidumbre, sin definiciones claras sobre su futuro laboral.

En este escenario, la discusión va más allá del transporte. Se trata de quién paga el costo del ajuste. Porque mientras el Estado reduce gastos, en los barrios el impacto se mide en tiempo perdido, más dinero en pasajes y una calidad de vida que se deteriora día a día.

La línea 148, por ahora, no tiene fecha de regreso. Y en cada parada vacía, la pregunta queda flotando: ¿es solo una crisis del sistema o parte de un cambio más profundo en el modelo de transporte?.

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La edición impresa de esta semana llega cargada de historias que importan. Las que pasan en el barrio, en la esquina, en la cancha política y en los tribunales. Las que merecen más que un posteo y menos que el olvido.

En esta edición:

La crisis de la línea 148 llega a su punto de mayor tensión: choferes y vecinos de Florencio Varela marcharon a Casa Rosada, al Ministerio de Economía y a la Secretaría de Transporte para reclamarle a Milei y Caputo por una línea que lleva tres meses parada, 500 familias sin cobrar y el sur del conurbano desconectado de Constitución. Infosur viene siguiendo este conflicto desde el principio.

El juicio por la muerte de Francisco Valentín Cruz entra en su recta final. El 10 de abril el Tribunal Oral Criminal 2 de Florencio Varela emitirá su veredicto contra los cinco policías acusados de abandonar a un joven con padecimiento mental en una tosquera de Ingeniero Allan. Era marzo de 2020.

A 50 años del golpe, la Plaza de Mayo se desbordó en una de las marchas más masivas desde el regreso de la democracia. El repudio a la dictadura se mezcló con la bronca por el ajuste y el mensaje llegó directo al gobierno de Milei.

El robo al Centro de Día «Alcancemos un Sueño», donde se atienden chicos con parálisis cerebral en Florencio Varela, sacudió al barrio y a las familias. Se llevaron la procesadora que muele la comida de los chicos. Es la segunda vez que ocurre. Las cámaras que el municipio prometió hace más de un año todavía no llegaron.

Kicillof reunió a intendentes de los 135 municipios bonaerenses para analizar el impacto económico de la gestión nacional. PRO y La Libertad Avanza pegaron el faltazo. Los radicales fueron, pero con agenda propia.

Y además: el PJ de Varela cerró su reorganización con Julio Pereyra al frente y sin internas; un operativo antidroga dejó tres detenidos y un arsenal en dos allanamientos simultáneos; y el fin de semana arranca con ritmo tropical en la Peatonal Monteagudo, con la Escuela Municipal de Cumbia en la calle.

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Son las seis de la mañana y todavía está oscuro en Florencio Varela. En la parada de la estación, el silencio dura poco. A los pocos minutos empiezan a llegar los primeros vecinos, algunos con mate en mano, otros con la mirada perdida. Todos con la misma preocupación: cómo viajar sin la línea 148.

Desde la caída de El Nuevo Halcón, la escena se repite cada día en distintos puntos del distrito. Filas que crecen rápido, colectivos que pasan llenos y gente que se queda esperando. La paciencia, dicen, ya se terminó.

“Antes tardaba una hora. Ahora no sé cuándo llego”, cuenta Norma, empleada doméstica, mientras mira el celular como si ahí fuera a aparecer la solución. Salió media hora antes que de costumbre, pero igual sabe que puede no alcanzar.

🚌 Paradas colapsadas y viajes más largos

En zonas como Villa del Plata, El Cementerio o La Capilla, la situación es todavía más crítica. La falta de un servicio directo a CABA obligó a los pasajeros a improvisar recorridos.

Algunos combinan dos colectivos. Otros caminan varias cuadras para intentar subir a una unidad que tenga lugar. Muchos, directamente, llegan tarde.

“Esto no es vida, es sobrevivir al viaje”, dice Jorge, trabajador de la construcción. A su lado, una fila de más de 30 personas espera el próximo colectivo que, cuando llega, ya está lleno.

⏱️ El tiempo que se pierde

Lo que antes era rutina ahora es incertidumbre. El reloj dejó de ser una referencia confiable. Salir temprano ya no garantiza nada.

“Tenés que salir dos horas antes por las dudas”, explica una joven que viaja todos los días a estudiar. En su caso, el trayecto se duplicó. También el gasto.

Porque el problema no es solo el tiempo. Es el bolsillo. Más combinaciones, más boletos, más plata en un contexto donde cada peso cuenta.

⚠️ Bronca que crece por la falta de la línea 148

En las paradas se habla de lo mismo. No hay respuestas claras y eso se nota en el humor de la gente. Las discusiones se repiten cuando un colectivo no frena o cuando alguien intenta subir sin respetar la fila.

“Esto es un abandono total”, dice una vecina enojada. Nadie la contradice.

🔎 Una crisis sin solución en la línea 148

Mientras tanto, el futuro de la línea 148 sigue en el aire. Empresas del sector se disputan el servicio y el Gobierno nacional todavía no da una respuesta concreta. ¿No le importa?

Infosur reveló que Misión Buenos Aires aparece como la principal candidata para quedarse con la línea, en un esquema que incluso podría involucrar a la línea 22, lo que suma más incertidumbre.

👉 La insólita guerra de empresas por la línea 148
👉 ¿Qué pasa con la línea 148? Gana Misión y entra la 22?

📍 El día a día, en la calle

Lejos de las oficinas y las decisiones empresarias, la realidad se vive en la parada. En la espera. En el colectivo que no llega.

Cada mañana, miles de vecinos de Florencio Varela salen de sus casas sin saber cuánto van a tardar, si van a viajar sentados o si directamente van a poder subir.

La 148, que durante años fue una certeza, hoy es una ausencia que se siente en cada esquina.

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Según confirmaron a este medio delegados del sector, la Secretaría de Transporte de la Nación avanzaría con esa alternativa, aunque con una particularidad que no estaba en los planes iniciales: la posible intervención de la línea 22 en la operación del servicio.

El movimiento introduce un nuevo actor en medio de la crisis que dejó la salida de El Nuevo Halcón, la empresa que durante años operó el recorrido que une Plaza Constitución con San Francisco Solano, Quilmes y Florencio Varela.

🚌 Misión Buenos Aires pica en punta

Misión Buenos Aires pica en punta desde el comienzo para quedarse con la línea 148. La firma, que actualmente opera la línea 197, aparece ahora como la opción más firme dentro de una compulsa que se volvió cada vez más tensa y que enfrenta a distintos grupos empresarios del transporte.

La propuesta que comenzó a circular contempla que el servicio pueda reorganizarse bajo una estructura vinculada a la línea 22, históricamente operada por MOQSA, la misma firma que también fue propietaria de El Nuevo Halcón.

⚠️ Reacción empresaria y denuncias cruzadas

El avance de esa alternativa encendió alarmas en el resto del sector. El grupo DOTA y SAES elevaron una nota ante la Secretaría de Transporte en la que cuestionaron con dureza la maniobra.

En ese documento advirtieron que la propuesta estaría “aparentemente promocionada” por el gremio y permitiría que Misión Buenos Aires se beneficie con “un gran negocio”.

Además, calificaron el esquema como una operación “pantalla” y “simulada”, al considerar que los ramales más rentables quedarían bajo control de esa empresa, mientras que los recorridos menos eficientes —como los de Solano— serían derivados a la línea 22.

Según remarcaron, esa línea también está bajo la órbita de MOQSA y atravesaría un escenario económico similar al que llevó a la caída de El Nuevo Halcón, lo que genera dudas sobre la viabilidad del servicio.

👷 Trabajadores en alerta

En paralelo, el conflicto suma tensión en el frente laboral. Desde el sector empresario advirtieron que la Unión Tranviarios Automotor (UTA) tendría conocimiento de la movida y cuestionaron su rol en el proceso.

En ese marco, señalaron que la situación podría derivar en un escenario crítico para los trabajadores: desempleo, paro y falta de pago de haberes.

Actualmente, más de 500 empleados de la línea 148 continúan afectados por la crisis, con sueldos adeudados y sin certezas sobre su futuro laboral.

🔎 Cómo se gestó la crisis

El deterioro del servicio no es reciente. Desde fines de 2025 comenzaron a circular versiones sobre la crisis de El Nuevo Halcón y la posibilidad de transferir recorridos o cerrar ramales menos rentables.

En febrero, incluso, trascendió que la línea 197 había solicitado extender su recorrido desde Retiro hasta Villa San Luis, en cercanías de La Capilla, cubriendo parte del trayecto que históricamente realizaba la 148.

En simultáneo, una subsidiaria de MOQSA avanzó en un acuerdo con la UTA que incluía un plan de reorganización operativa, con propuestas de retiros voluntarios y jubilaciones.

🔗 Un conflicto que sigue creciendo

La disputa por la línea 148 suma así un nuevo capítulo, en un escenario donde empresas, gremios y el Estado definen el futuro del transporte en el sur del conurbano.

La interna empresaria y las propuestas en pugna fueron reveladas por Infosur en la nota “La insólita guerra de empresas por quedarse con la línea 148”, donde se detalla el entramado detrás de la caída de El Nuevo Halcón.

Mientras tanto, miles de usuarios de Florencio Varela, Quilmes y Solano siguen esperando una respuesta concreta que normalice un servicio clave para la vida cotidiana.

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Mientras miles de pasajeros del sur del conurbano padecen desde hace meses la falta de un servicio regular, la caída de El Nuevo Halcón S.A. desató una inesperada disputa entre empresas de transporte por quedarse con la línea 148, uno de los recorridos más importantes que conecta Plaza Constitución con San Francisco Solano, Quilmes y Florencio Varela.

En medio de la crisis que terminó con la histórica operadora, varias compañías comenzaron a moverse para ocupar el lugar que dejó vacante la firma que durante décadas administró el servicio. La pelea empresaria contrasta con la situación de los usuarios que, desde diciembre, sufren interrupciones, unidades que no circulan y una incertidumbre que todavía no encuentra una respuesta oficial.

En ese contexto, las miradas apuntan a la Secretaría de Transporte de la Nación, que aún no tomó una decisión sobre qué empresas pasarán a operar definitivamente la línea. La demora en la definición prolonga la incertidumbre tanto para los pasajeros como para los trabajadores.

Según pudo saber este medio, el grupo DOTA (Doscientos Ocho Transporte Automotor) presentó una propuesta ante el organismo nacional para reorganizar el servicio. El plan contempla que su controlada Empresa San Vicente se haga cargo de los ramales hacia San Francisco Solano, mientras que Expreso Quilmes, operadora de la línea 98 y vinculada a la Sociedad Anónima Expreso Sudoeste (SAES), tome los recorridos que llegan a Florencio Varela.

Sin embargo, el escenario se volvió más complejo cuando apareció otra empresa interesada en el negocio. Se trata de Misión Buenos Aires, operadora de la línea 129 y perteneciente a la familia Zbikoski, que también manifestó su intención de hacerse cargo de parte de los recorridos que dejó vacantes El Nuevo Halcón.

La pelea entre empresas por la línea 148

En las últimas horas tomó fuerza la versión de que Misión Buenos Aires podría ser finalmente la elegida para reemplazar a El Nuevo Halcón en la operación de la línea 148.

El rumor se instaló luego de que circulara una nota enviada a la Subsecretaría de Transporte Automotor por los presidentes de Empresa San Vicente y Expreso Quilmes, en la que defendieron su propuesta para reorganizar el funcionamiento de la línea.

En ese documento señalaron que su plan contempla racionalizar el servicio, en línea con estudios técnicos realizados por el propio organismo estatal.

Además propusieron incorporar al personal de la empresa que dejó de operar hasta alcanzar una proporción de 2,9 trabajadores por cada vehículo incorporado, y garantizar que el resto de los empleados pueda ser absorbido por otras compañías del sector a través de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), respetando la antigüedad y la categoría laboral.

Críticas al plan alternativo

Las empresas que impulsan ese esquema también cuestionaron la posibilidad de que el servicio quede en manos de Misión Buenos Aires.

En la presentación recordaron que esa compañía recibió recientemente un nuevo recorrido, la línea 197, con tarifa urbana, una decisión que —según sostienen— terminó profundizando la crisis de la histórica 148.

Según plantearon, esa medida significó directamente “la partida de desaparición de El Nuevo Halcón”, la empresa que durante años operó el servicio.

También advirtieron que la propuesta alternativa contemplaría que los ramales hacia San Francisco Solano, considerados los menos rentables, queden a cargo de Línea 22 Sociedad Anónima, operadora de la línea 22 que une Retiro con Quilmes.

Desde el sector empresario incluso pusieron en duda que ese esquema pueda garantizar el pago de los salarios adeudados y alertaron que podría poner en riesgo la estabilidad de Expreso Quilmes, responsable de la línea 98.

500 trabajadores afectados

El conflicto también impacta de lleno en los trabajadores. En El Nuevo Halcón se desempeñaban alrededor de 500 empleados, quienes denunciaron que la empresa les adeuda el medio aguinaldo de diciembre y los salarios correspondientes a enero y febrero.

Para hacer frente a esa deuda, la firma decidió vender su histórica cabecera ubicada en avenida 12 de Octubre 3610, casi Mosconi, en Quilmes.

La compañía venía atravesando desde hacía meses una complicada situación económica que se reflejaba en el deterioro del servicio, con cada vez menos unidades en circulación y reiteradas medidas de fuerza del personal.

Mientras tanto, miles de pasajeros del sur del conurbano siguen esperando una definición oficial que determine quién operará finalmente la línea 148, un servicio clave para quienes todos los días viajan entre Florencio Varela, Quilmes, Solano y la ciudad de Buenos Aires.

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El delegado de los trabajadores de la línea 148, Pablo Gallardo, confirmó a Infosur que en las últimas horas se acreditaron los sueldos y, en consecuencia, comienza a restablecerse el servicio de transporte de pasajeros en Florencio Varela.

“Nos confirmaron el depósito y estamos volviendo a poner las unidades en la calle”, explicó Gallardo, quien precisó que el servicio se irá normalizando de manera progresiva a lo largo de la mañana.

La medida de fuerza, que afectó a miles de usuarios del sur del conurbano bonaerense, se originó por la falta de pago de los salarios correspondientes al mes pasado, situación que derivó en un paro total de las líneas de la empresa MOQSA, que incluye ocho ramales entre Quilmes, Berazategui, Florencio Varela y La Plata.

Con el depósito confirmado en el caso de El Nuevo Halcón, solo esa línea comenzó a retomar su actividad, mientras que las restantes siete líneas del grupo MOQSA —que cubren recorridos esenciales entre Varela, Berazategui, Quilmes — continúan con el cese de actividades.

Desde el gremio no descartaron que en las próximas horas también se efectivicen los depósitos para el resto del personal, lo que permitiría la normalización total del servicio interurbano.

Mientras tanto, cientos de usuarios permanecen a la espera en las paradas habituales, atentos a las novedades. En el centro de Varela, las primeras unidades del 148 ya circulaban en la mañana de este martes, marcando un alivio parcial en la jornada de caos que se vivió el lunes por la falta de colectivos.

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ZONA SUR / FLORENCIO VARELA — El lunes 10 de noviembre atardece sin colectivos para miles de vecinos del sur del Gran Buenos Aires. La línea 148, que une Florencio Varela y Solano con la estación Constitución en Capital Federal, continúa paralizada por un paro de choferes que ya lleva cuatro días y no tiene fecha de finalización.

El motivo es el mismo de siempre: salarios atrasados. Los trabajadores de la empresa El Nuevo Halcón reclaman el pago de sueldos que deberían haber cobrado hace una semana, y ante la falta de respuestas patronales, decidieron no sacar las unidades a la calle.

La protesta comenzó el viernes 7 de noviembre a las 00 horas. Desde ese momento, ningún colectivo de la línea 148 circuló. El fin de semana pasó sin servicio, y este lunes por la mañana la empresa confirmó en sus redes sociales que la situación sigue sin resolverse: «Informamos que aún persiste la abstención de tareas de nuestros conductores», publicó El Nuevo Halcón en un comunicado escueto que dejó a los pasajeros sin respuestas concretas sobre cuándo volverán los colectivos.

Para decenas de miles de vecinos de Florencio Varela y Solano, la 148 no es una línea más. Es la línea. La que los lleva al trabajo, a la escuela, al hospital, a hacer trámites. Es el medio de transporte que conecta el profundo sur del conurbano con la Capital Federal. Y ahora, ese medio está paralizado.

Cuatro días sin cobrar, cuatro días sin trabajar

Los choferes de la línea 148 no están haciendo un capricho. Están reclamando algo tan básico como el pago de sus salarios. Según fuentes sindicales, la empresa El Nuevo Halcón acumula atrasos en los pagos a sus trabajadores, una situación que se viene repitiendo en los últimos meses y que llegó a un punto de quiebre el viernes pasado.

«No podemos seguir trabajando sin cobrar. Nosotros también tenemos que comer, pagar el alquiler, llevar comida a nuestras casas», expresó uno de los delegados de la empresa. «La empresa nos dice que no hay plata, pero los colectivos siguen funcionando cuando trabajamos, la gente paga el boleto, y la plata no nos llega. ¿A dónde va?»

La modalidad del paro es clara: abstención de tareas por tiempo indeterminado. Eso significa que no hay fecha de finalización. Los choferes volverán a trabajar cuando la empresa les pague lo que les debe. Mientras tanto, los colectivos de la 148 seguirán en el depósito, y los pasajeros seguirán buscando alternativas.

Pasajeros en el medio: el drama de quedarse sin transporte

Para quien nunca dependió de una sola línea de colectivo, es difícil dimensionar el caos que genera un paro como este. Pero para los vecinos de barrios alejados de Florencio Varela y Solano, la 148 es irremplazable. No hay trenes que lleguen a todos los rincones. No hay alternativas de transporte público que cubran los mismos recorridos. Y el taxi o el remis no son opciones para quien vive de un sueldo que apenas alcanza.

«Salí de mi casa a las 5 de la mañana para ver si pasaba algún colectivo. Nada. Me tuve que volver y avisar en el trabajo que no iba a poder llegar», contó una vecina de Florencio Varela que trabaja en un comercio de Constitución. «Perdí el día de trabajo. Y si el paro sigue, voy a perder más días. ¿Y después? ¿Quién me paga a mí?»

Otro vecino, empleado de una fábrica en Avellaneda, relató una odisea similar: «Me tomé dos colectivos distintos, caminé más de 20 cuadras, y llegué dos horas tarde al trabajo. Me descontaron el día. Entiendo que los choferes tienen que cobrar, pero nosotros también necesitamos trabajar».

El Nuevo Halcón: promesas sin cumplir

La empresa El Nuevo Halcón, que opera la línea 148, se limitó a informar en sus redes sociales que el paro continúa. No dio explicaciones sobre los motivos del atraso salarial, no ofreció una fecha de pago, no propuso una solución. Solo un comunicado genérico que dice: «Informaremos a través de nuestras redes cuando se normalice el servicio».

¿Cuándo se normalizará? Nadie lo sabe. ¿Cuándo cobrarán los choferes? Tampoco. ¿Hay alguna negociación en curso? No hay información oficial al respecto.

La falta de comunicación de la empresa alimenta la bronca de los pasajeros, que se descargan en las redes sociales con comentarios de todo tipo. «Paguen a los trabajadores y dejen de robarse la plata», escribió un usuario en la página de Facebook de la empresa. «Hace meses que el servicio es un desastre, y ahora directamente no hay nada», agregó otro.

El problema de fondo: crisis del transporte público en la zona sur

El paro de la línea 148 no es un hecho aislado. Es la manifestación de una crisis más profunda que afecta al transporte público de la zona sur del Gran Buenos Aires desde hace años. Empresas que no pagan a tiempo, subsidios nacionales que no alcanzan, tarifas que suben pero no se trasladan a mejoras en el servicio, y trabajadores que terminan siendo rehenes de una ecuación económica que no cierra.

Los choferes de colectivos son trabajadores esenciales. Manejan 10, 12, 14 horas por día, en condiciones muchas veces precarias, soportando el tránsito caótico del conurbano, la presión de cumplir horarios, y el maltrato ocasional de pasajeros que descargan en ellos la bronca por un sistema que no funciona. Y muchas veces, después de todo eso, no cobran a tiempo.

Del otro lado están los pasajeros: trabajadores, estudiantes, jubilados, madres con niños, que dependen del transporte público para todo. No tienen auto, no pueden pagar taxis todos los días, no tienen alternativas. Cuando el colectivo no pasa, su vida se complica. Pierden el trabajo, pierden el día de estudio, pierden turnos médicos.

Y en el medio de todo esto, las empresas de transporte —muchas con subsidios millonarios del Estado— que no pagan a sus trabajadores, no invierten en mantenimiento, y no dan respuestas cuando todo se cae a pedazos.

¿Quién se hace cargo?

La línea 148 lleva cuatro días parada. Los choferes no cobran. Los pasajeros no pueden viajar. La empresa no informa. Los municipios no intervienen. La Nación, que subsidia el transporte, no aparece.

¿Quién se hace cargo? Nadie. Y mientras tanto, miles de familias del sur del conurbano improvisan cómo llegar al trabajo, cómo llevar a los chicos a la escuela, cómo seguir adelante en un sistema de transporte que los abandona.

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Desde esta madrugada, los choferes de la empresa El Nuevo Halcón S.A. —operadora del servicio— iniciaron una abstención de tareas tras no recibir el pago del salario correspondiente al mes. La decisión fue unánime y contundente: sin sueldo, no hay conducción.

“Estamos todos los que tenemos que estar en la empresa. Pero si no nos pagan, no salimos. Así de simple”, dijo uno de los delegados gremiales a Infosur, mientras se sostenía una protesta frente a la terminal.

El conflicto se traslada a la calle

El epicentro de la protesta se ubicó en 12 de Octubre y Mosconi, Quilmes, justo frente a la terminal de la empresa. Allí los choferes montaron un piquete que reúne a decenas de trabajadores con banderas, bombos y carteles caseros que resumen el malestar: “Queremos cobrar”, “Choferes con hambre no manejan”, “El Nuevo Halcón nos dejó tirados”.

El reclamo se mantuvo en calma, pero con firmeza. “No estamos pidiendo aumento ni mejoras. Solo que nos paguen lo que ya trabajamos”, insistió el delegado.

Una promesa que puede destrabar el conflicto en la línea 148

Este lunes al mediodía hubo una instancia de mediación entre los representantes gremiales y autoridades de la empresa. Según trascendió, El Nuevo Halcón prometió que el sueldo será depositado este martes. Los choferes esperan con desconfianza, pero dispuestos a volver al trabajo si se cumple el compromiso.

“Si depositan el sueldo, salimos inmediatamente. El servicio se restablece en el momento. No queremos molestar a los vecinos, pero no tenemos otra forma de reclamar”, aseguró el vocero gremial.

Miles de usuarios afectados

La línea 148 recorre desde Constitución hasta Florencio Varela, atravesando puntos estratégicos del sur del conurbano. Su paralización afecta a trabajadores, estudiantes y familias enteras que dependen diariamente del servicio para moverse.

En redes sociales, la bronca de los usuarios se hizo sentir. Pero también hubo comprensión: muchos reconocen que el reclamo es justo y apunta a una situación que se repite en varias empresas del AMBA.

Expectativa para el martes

La jornada de protesta continuará al menos hasta este martes por la mañana. Si el depósito se realiza como prometió la empresa, el servicio podría reanudarse sin mayores demoras. De lo contrario, el paro podría extenderse, con más impacto aún sobre los vecinos del sur del conurbano.

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