El encuentro se realizó con representantes de la firma Central de Vicente López, que tomó a su cargo la prestación del servicio luego del cese de actividades de El Nuevo Halcón S.A..

Cómo será el regreso de la línea 148 en Florencio Varela

Según detallaron desde el Ejecutivo local, el objetivo es avanzar en una readecuación progresiva del servicio, con la intención de restablecer los recorridos habituales que utilizaban los vecinos del distrito.

Desde la empresa aseguraron que se mantendrán los trayectos anteriores en el territorio varelense y anticiparon que en las próximas semanas se buscará recuperar el recorrido hacia la zona de La Capilla.

Qué pasará con los trabajadores

Uno de los puntos centrales planteados por el Municipio fue la continuidad laboral de los trabajadores.

El secretario general de Gestión Pública, Christian Rodríguez, explicó que se solicitó preservar las fuentes de trabajo, así como la categoría y antigüedad del personal afectado por el cambio de empresa.

Un servicio clave para Florencio Varela

La interrupción de la línea 148 generó complicaciones durante meses para miles de vecinos de Florencio Varela que utilizan el transporte público a diario.

Si bien desde el Municipio señalaron que la concesión del servicio depende del Estado nacional, destacaron que se mantuvo un seguimiento permanente del tema ante el impacto social generado.

La reactivación de la línea aparece ahora como una de las principales demandas en materia de transporte en el distrito.

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El acta, firmada en las últimas horas, establece un esquema de transición para restablecer el servicio y garantizar los puestos de trabajo. Pero lejos de cerrar el conflicto, abre una pregunta que se repite en Florencio Varela: ¿por qué tardaron tanto?

Durante meses, la 148 directamente dejó de circular, en medio de una crisis profunda de su operadora, con deudas salariales, frecuencias irregulares y unidades fuera de servicio . Recién ahora, tras una negociación contrarreloj, se definió que una nueva firma asumirá los recorridos bajo supervisión estatal.

Un acuerdo que llega después del colapso

El documento firmado reconoce una “grave y crítica afectación” del servicio y busca garantizar la continuidad operativa mediante una transición excepcional . La empresa Misión Buenos Aires será la encargada de hacerse cargo de los ramales, con la obligación de incorporar a los trabajadores y mantener sus condiciones laborales.

Sin embargo, la medida aparece como una reacción tardía frente a un problema que llevaba meses a la vista.

La UTA, en el centro de las críticas

En medio del conflicto, el rol de la UTA también quedó bajo la lupa. El gremio presionó con medidas de fuerza y movilizaciones para forzar una definición sobre la continuidad laboral de unos 500 trabajadores.

Pero en Varela, la lectura es otra: vecinos y usuarios cuestionan que esa presión no se haya traducido antes en una solución concreta para los pasajeros.

La crítica es directa: mientras el servicio se deterioraba día a día, la prioridad pareció estar puesta en sostener estructuras empresariales en crisis antes que en garantizar la movilidad.

👉 En este contexto, Infosur ya había advertido sobre el trasfondo económico del conflicto:
“Si la línea 148 no vuelve, Milei se ahorra $1.600 millones”
👉 https://infosurdiario.com.ar/si-la-linea-148-no-vuelve-milei-se-ahorra-1-600-millones-la-razon-que-el-gobierno-no-dice/

Varela, la más golpeada

En Florencio Varela, la falta de la 148 no fue un dato técnico: fue un problema cotidiano. Paradas vacías, viajes más largos y vecinos obligados a combinar múltiples líneas marcaron una postal que se extendió por más de tres meses.

La línea, que conecta Constitución con el sur del conurbano, es clave para miles de trabajadores y estudiantes. Su ausencia dejó al descubierto la fragilidad del sistema de transporte en la región.

Lo que viene (y lo que queda)

El acuerdo garantiza una reactivación progresiva del servicio, aunque con cambios en los ramales y bajo un esquema aún transitorio. La definición de fondo —quién se quedará definitivamente con la línea— sigue abierta.

Mientras tanto, la sensación en la calle es clara:
la 148 vuelve, pero lo hace después de una crisis que pudo haberse evitado.

Y con una certeza incómoda:
cuando el servicio se cae, los últimos en ser escuchados son los pasajeros.

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Mientras miles de pasajeros del sur del conurbano padecen desde hace meses la falta de un servicio regular, la caída de El Nuevo Halcón S.A. desató una inesperada disputa entre empresas de transporte por quedarse con la línea 148, uno de los recorridos más importantes que conecta Plaza Constitución con San Francisco Solano, Quilmes y Florencio Varela.

En medio de la crisis que terminó con la histórica operadora, varias compañías comenzaron a moverse para ocupar el lugar que dejó vacante la firma que durante décadas administró el servicio. La pelea empresaria contrasta con la situación de los usuarios que, desde diciembre, sufren interrupciones, unidades que no circulan y una incertidumbre que todavía no encuentra una respuesta oficial.

En ese contexto, las miradas apuntan a la Secretaría de Transporte de la Nación, que aún no tomó una decisión sobre qué empresas pasarán a operar definitivamente la línea. La demora en la definición prolonga la incertidumbre tanto para los pasajeros como para los trabajadores.

Según pudo saber este medio, el grupo DOTA (Doscientos Ocho Transporte Automotor) presentó una propuesta ante el organismo nacional para reorganizar el servicio. El plan contempla que su controlada Empresa San Vicente se haga cargo de los ramales hacia San Francisco Solano, mientras que Expreso Quilmes, operadora de la línea 98 y vinculada a la Sociedad Anónima Expreso Sudoeste (SAES), tome los recorridos que llegan a Florencio Varela.

Sin embargo, el escenario se volvió más complejo cuando apareció otra empresa interesada en el negocio. Se trata de Misión Buenos Aires, operadora de la línea 129 y perteneciente a la familia Zbikoski, que también manifestó su intención de hacerse cargo de parte de los recorridos que dejó vacantes El Nuevo Halcón.

La pelea entre empresas por la línea 148

En las últimas horas tomó fuerza la versión de que Misión Buenos Aires podría ser finalmente la elegida para reemplazar a El Nuevo Halcón en la operación de la línea 148.

El rumor se instaló luego de que circulara una nota enviada a la Subsecretaría de Transporte Automotor por los presidentes de Empresa San Vicente y Expreso Quilmes, en la que defendieron su propuesta para reorganizar el funcionamiento de la línea.

En ese documento señalaron que su plan contempla racionalizar el servicio, en línea con estudios técnicos realizados por el propio organismo estatal.

Además propusieron incorporar al personal de la empresa que dejó de operar hasta alcanzar una proporción de 2,9 trabajadores por cada vehículo incorporado, y garantizar que el resto de los empleados pueda ser absorbido por otras compañías del sector a través de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), respetando la antigüedad y la categoría laboral.

Críticas al plan alternativo

Las empresas que impulsan ese esquema también cuestionaron la posibilidad de que el servicio quede en manos de Misión Buenos Aires.

En la presentación recordaron que esa compañía recibió recientemente un nuevo recorrido, la línea 197, con tarifa urbana, una decisión que —según sostienen— terminó profundizando la crisis de la histórica 148.

Según plantearon, esa medida significó directamente “la partida de desaparición de El Nuevo Halcón”, la empresa que durante años operó el servicio.

También advirtieron que la propuesta alternativa contemplaría que los ramales hacia San Francisco Solano, considerados los menos rentables, queden a cargo de Línea 22 Sociedad Anónima, operadora de la línea 22 que une Retiro con Quilmes.

Desde el sector empresario incluso pusieron en duda que ese esquema pueda garantizar el pago de los salarios adeudados y alertaron que podría poner en riesgo la estabilidad de Expreso Quilmes, responsable de la línea 98.

500 trabajadores afectados

El conflicto también impacta de lleno en los trabajadores. En El Nuevo Halcón se desempeñaban alrededor de 500 empleados, quienes denunciaron que la empresa les adeuda el medio aguinaldo de diciembre y los salarios correspondientes a enero y febrero.

Para hacer frente a esa deuda, la firma decidió vender su histórica cabecera ubicada en avenida 12 de Octubre 3610, casi Mosconi, en Quilmes.

La compañía venía atravesando desde hacía meses una complicada situación económica que se reflejaba en el deterioro del servicio, con cada vez menos unidades en circulación y reiteradas medidas de fuerza del personal.

Mientras tanto, miles de pasajeros del sur del conurbano siguen esperando una definición oficial que determine quién operará finalmente la línea 148, un servicio clave para quienes todos los días viajan entre Florencio Varela, Quilmes, Solano y la ciudad de Buenos Aires.

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La decisión fue comunicada en una asamblea reciente con empleados, donde se confirmó que la empresa cerrará sus operaciones. El conflicto, sin embargo, todavía no está completamente resuelto: más de 500 trabajadores esperan cobrar salarios adeudados mientras se completa la homologación del acuerdo que definirá cómo se concretará el traspaso a otras compañías.

La crisis se arrastra desde diciembre del año pasado, cuando los choferes y el personal iniciaron una retención de tareas ante la falta de pago. La deuda acumulada incluye el medio aguinaldo de diciembre, además de los sueldos completos de enero y febrero y aportes patronales que nunca se depositaron.

En medio del conflicto, la empresa —que era operada por el grupo MOQSA— debió desprenderse de parte de su patrimonio para afrontar las deudas. En ese contexto se vendió el predio ubicado sobre avenida 12 de Octubre, en Quilmes, donde funcionaba la base operativa de la compañía. El dinero de esa operación será destinado a cancelar los haberes pendientes con los trabajadores.

El escenario que se negocia ahora establece que la línea 148 continuará funcionando, pero bajo la operación de otras empresas. En principio, el servicio quedará en manos de San Vicente, perteneciente al grupo DOTA, y Misión Buenos Aires, que absorberán la mayor parte del personal.

Según trascendió en las negociaciones, cerca de 500 trabajadores serán incorporados por estas compañías, mientras que una pequeña cantidad continuará vinculada al grupo empresario en otras líneas. Uno de los puntos clave del acuerdo es el respeto de la antigüedad y las categorías laborales, una condición que los gremios exigieron desde el inicio del conflicto.

El cierre de El Nuevo Halcón no solo representa el final de una empresa histórica del transporte en el sur del conurbano. También tiene una fuerte carga simbólica para Florencio Varela hoy: el Club Defensa y Justicia tomó su apodo —“El Halcón”— precisamente de la empresa de colectivos que durante años formó parte del paisaje cotidiano del distrito.

Mientras el acuerdo avanza hacia su homologación, el panorama comienza a definirse: la línea 148 seguirá circulando, los trabajadores en su mayoría conservarán su empleo y el servicio continuará bajo nuevos operadores.

Pero para muchos vecinos de Varela y Solano, el Halcón de los colectivos ya habrá completado su último viaje.

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«Es importante reconocer los esfuerzos del gobierno que dedicó energía y tiempo a resolver el problema del transporte. Felicito la determinación del intendente Watson. ¡Felicitaciones al equipo de gobierno!», escribió Ríos en un posteo que circuló este miércoles, el mismo día en que los nuevos colectivos salieron por primera vez a la calle tras meses de crisis, incumplimientos y salarios impagos por parte de Transportes San Juan Bautista S.A.

El respaldo del ex legislador varelense se suma a una jornada en la que Watson también abrió el período de Sesiones Ordinarias del Concejo Deliberante, donde repasó el proceso que llevó a la reorganización del sistema de transporte y ratificó que cada trabajador conservó su puesto, categoría y antigüedad en el traspaso a las nuevas operadoras.
Tras el anuncio conocé todas las repercusiones del nuevo mapa de colectivos en Florencio Varela hoy.

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El discurso, pronunciado en el recinto Islas Malvinas, combinó balance de gestión, agenda 2026 y una fuerte ofensiva política contra el gobierno nacional de Javier Milei.

Transporte: el cierre de una crisis y la promesa sobre la 148

Watson dedicó un capítulo central al transporte, el tema que dominó la agenda del distrito en los últimos dos meses. Repasó el proceso que llevó a declarar la emergencia, revocar la concesión a Transportes San Juan Bautista S.A. y distribuir sus nueve líneas entre Primera Junta, La Colorada y San Vicente, con garantía escrita de continuidad laboral, antigüedad y categoría para cada trabajador.

Pero además dejó una novedad sobre la línea 148, el Halcón, símbolo histórico de Florencio Varela y hoy paralizada. «Ayer mantuve una reunión con el Subsecretario de Transporte de Nación, a quien le transmití mi preocupación y necesidad de contar con esta línea troncal para el partido», reveló Watson. Según el intendente, el funcionario nacional le trasladó que «en un plazo razonable podría tener novedades positivas».

También anunció un logro concreto para el barrio Los Tronquitos: la incorporación del ramal 503 T, un recorrido histórico que Watson definió como «trascendental para las familias de esa región».

Empleo y economía: datos duros contra Milei

El intendente no ahorró munición política. Con números en mano, describió el impacto del gobierno libertario en el tejido productivo local: 21.030 varelenses buscaron empleo en 2025 a través del Portal Municipal, con una caída del 75% en la oferta de vacantes respecto de 2023. Y un dato que golpea fuerte: 15.363 vecinos se quedaron sin trabajo el año pasado.

En ese marco, cuestionó duramente la reforma laboral recientemente aprobada y cerró con una frase que resonó en el recinto: «El trabajo es con derechos, o es esclavo», en homenaje al Papa Francisco.

A pesar del contexto, Watson destacó avances en inversión privada local: el Banco Provincia adjudicó créditos a 149 empresas varelenses por más de 17.000 millones de pesos y el FOGABA otorgó avales a 45 PyMEs por más de 1.800 millones. También mencionó la radicación de una empresa de capitales chinos en el Parque Industrial con una inversión de 8 millones de dólares.

Salud: el municipio cubrió lo que Nación recortó

Uno de los pasajes más contundentes del discurso fue el dedicado a salud. Watson reveló que el programa nacional REMEDIAR redujo un 46% la entrega de botiquines en 2025 respecto de 2024, lo que equivale a 120.038 tratamientos menos. Entre 2023 y 2025 la caída fue del 71%.

«Esta falta de medicación obliga al Municipio y la Provincia a absorber dicha carencia, destinando recursos propios», subrayó. En contrapartida, anunció la apertura del Centro de Salud en La Esmeralda, la inauguración del Centro Integral de Rehabilitación en Km. 26, la puesta en marcha de un Centro Comunitario de Salud Mental y una nueva base SAME en el barrio La Pileta. Para 2026 prometió incorporar tótems de telemedicina en siete centros de salud del distrito.

Seguridad: más cámaras y 227 nuevos policías

Watson anunció que Florencio Varela cuenta hoy con 651 dispositivos de videovigilancia entre domos y cámaras fijas, supervisados las 24 horas desde el Centro de Monitoreo Municipal. Para 2026 el objetivo es sumar 50 cámaras adicionales y 15 lectores de patentes.

En materia de personal, confirmó la incorporación de 227 egresados de la escuela de cadetes del predio AGFA, todos vecinos del distrito. También anunció la instalación de una nueva base para la Unidad Táctica de Operaciones Inmediatas (UTOI), la fuerza bonaerense de acción rápida.

El intendente Andrés Watson abrió esta mañana el período de Sesiones Legislativas Ordinarias 2026 ante el Honorable Concejo Deliberante

Obra pública: 47 cuadras de asfalto y la Ruta 53

Con la recaudación municipal en caída y la obra pública nacional paralizada, Watson enumeró lo realizado con recursos propios y provinciales: 47 cuadras nuevas y reconstrucción de otras 26 en el marco de la ampliación de la Ruta Provincial N°53. En total, 15.000 toneladas de hormigón para mejoras en 106 cuadras y 5.500 toneladas de mezcla asfáltica para 542 cuadras. También destacó la obra histórica de 20 cuadras en Villa Argentina con asfalto, desagües y luminarias.

Sobre la deuda de Nación con la Provincia, fue contundente: «La Provincia de Buenos Aires lleva perdidos 22,2 billones de pesos que le adeuda el gobierno nacional», afirmó, señalando que esa cifra frena obras concretas como la reconstrucción de Cariboni, centros de salud y el Teatro Municipal.

Educación: 68 escuelas intervenidas y foco en alfabetización

En el plano educativo, Watson informó que durante 2025 se intervinieron 68 establecimientos pedagógicos en todo el distrito, con obras en primarias, secundarias y jardines. Destacó la inauguración de la Secundaria N°15 en La Capilla con doce aulas, laboratorios y SUM, y el avance del polo educativo de Ingeniero Allan con un 60% de la primaria y 80% de la secundaria completados.

Para 2026 anunció un plan de fortalecimiento de lectura y alfabetización y el programa «Conectando Generaciones», mediante el cual alumnos del último año de secundaria ayudarán a adultos mayores en el uso de celulares y aplicaciones. También confirmó los 10 años de la Radio Municipal.

El cierre: un mensaje político para el año electoral

Watson cerró su discurso con tono de campaña. Reivindicó al gobernador Axel Kicillof como «mi candidato a Presidente, el más preparado para afrontar el desafío de hacerse cargo de un Estado destruido» y recordó los resultados de las elecciones de 2025, cuando la lista de Fuerza Patria obtuvo más del 56% de los votos en Florencio Varela.

«Tenemos la fortaleza, el equipo y la decisión política de hacer el Varela que todos queremos. Sigamos construyendo nuestra historia porque de las dificultades saldremos más fuertes, más unidos y con la certeza de que hay otro camino», cerró el intendente.

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Madrugada histórica en las paradas

Los primeros en salir a la calle fueron los colectivos de Micro Ómnibus La Colorada, que arrancaron antes de que amaneciera:

La línea 506 fue la más madrugadora: primer coche a las 03:40 hs, cubriendo el recorrido de Cacheuta hacia la Estación Varela y manteniendo el trayecto hacia Curva de Chávez tal como funcionaba anteriormente. Las líneas 503 y 508 iniciaron sus primeros servicios a las 04:00 hs: la 503 desde El Tropezón hacia Estación Varela, y la 508 desde el Cementerio hacia Estación Varela.

Casi en simultáneo comenzaron a rodar las cinco líneas del grupo DOTA a través de San Vicente S.A.: la 507 hacia Bosques, la 511 Don José, la 512 Mayol, la 513 Complejo Santa Rosa y la 513 ramal Santa Inés.

El nuevo esquema completo quedó definido así:

• Micro Ómnibus Primera Junta S.A. → líneas 500 y 509
• Micro Ómnibus La Colorada S.A. → líneas 503, 506 y 508
• San Vicente S.A. → líneas 507, 511, 512 y 513

Una advertencia importante para los usuarios: las líneas funcionarán inicialmente con servicio reducido hasta que se complete la instalación de los validadores electrónicos en todas las unidades. Durante la jornada se esperan precisiones oficiales sobre frecuencias definitivas y ajustes operativos.

Todo esto es resultado de un proceso que arrancó en enero con la declaración de emergencia en el transporte comunal y culminó con la quita de concesión a Transportes San Juan Bautista, avalada por unanimidad en el Concejo Deliberante.

A las 10, Watson abre el año legislativo

La jornada tiene una segunda escena central. A las 10 de la mañana, en el recinto Islas Malvinas del Honorable Concejo Deliberante, el intendente Andrés Watson pronunciará su discurso de apertura del período de sesiones ordinarias 2026.

Se espera que el jefe comunal trace un balance de gestión, fije los ejes de gobierno para el año y aborde los desafíos del distrito en un contexto económico nacional complejo. Difícil que no dedique un capítulo central al transporte: la reorganización del sistema comunal es una de las decisiones estructurales más relevantes de su gestión y llega, precisamente, en el día en que los nuevos colectivos salen por primera vez a la calle.

El discurso marcará el tono político del año en el plano local y fijará la agenda de prioridades que deberá debatir el Concejo en los próximos meses. Desde Radio UNAJ seguiremos en vivo las definiciones que surjan del recinto.

Varela en un punto de inflexión

Pocas veces una ciudad amanece con dos noticias de peso en el mismo día. El primer colectivo que salió a las 3:40 de la madrugada y el discurso que Watson pronunciará a las 10 de la mañana son, en el fondo, dos caras de la misma historia: la de un distrito que cerró una etapa de crisis en el transporte y apuesta a construir algo nuevo sobre esas ruinas.

Los vecinos que hoy suben a un colectivo con nueva empresa y nuevo chofer son los mismos que durante meses esperaron en vano en las paradas. Para ellos, este miércoles no es un dato administrativo. Es un día distinto.

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Esto era un final lamentable pero necesario, que quizá pudo ser evitado en todo o en parte si en la sesión del Concejo Deliberante de octubre de 2017 el Municipio hubiera apoyado el proyecto de licitación de estos ramales (y otros en el futuro) qué ponía límites al monopolio empresarial de la firma San Juan Bautista. No se supo/quiso/pudo sostener el proyecto por una acción coercitiva del gremio que agrupa a los choferes de microomnibus por miedo precisamente a lo que hoy está sucediendo. 

Desde el 2022 intenté con proyectos concretos impulsar al ejecutivo a actuar proactivamente en la resolución de los múltiples reclamos que los usuarios elevaban por redes sociales, además de la resonancia reiterada en los medios de comunicación locales. ¿Sabremos algún día por que desde la intendencia no se OCUPAN de estos temas de interés comunitario? Es lastimoso reconocer que tuvo que ocurrir la muerte de un inocente vecino para que al fin se oyera a los usuarios de micros y a los Concejales de la oposición local. 

Aún falta conocer el dictamen judicial acerca de la responsabilidad de la empresa y su personal en dicha fatalidad, pero lo que no puede desconocerse es que la Municipalidad sabía de las falencias y no actuó en concordancia, controlando y ejecutando con el rigor necesario a la empresa, tratándose de un servicio público que involucra el transporte de personas. Ni los incendios de micros, las ruedas que se desprenden en la marcha o los reclamos de los usuarios hubieran movido al ejecutivo local si no hubiera existido una fatalidad como el arrollamiento del vecino y el consecuente pedido de rescisión planteado en el Proyecto de Ordenanza N° 29291/24. 

Y como en el 2017 se volvió a repetir la presencia intimidatoria de los choferes en la sesión donde se trató el proyecto. Lo positivo es que si hoy se exige a la Comisión de Transporte del HCD local se brinde a la ciudadanía TODA la información contenida en las respuestas a dicho expediente, claramente quedaría expuesta la débil situación de la empresa y por otra parte la inacción habida por parte del departamento ejecutivo hasta ahora. 

Hoy hay alrededor de 500 familias con supuesto riesgo a perder su fuente laboral aunque el Intendente pretenda un argumento diferente: ¿como puede hoy prometerse qué todos los empleados de la firma en crisis serán absorbidos sine qua non por las 3 firmas que a priori y temporalmente se harán cargo de los ramales? En la sesión los Ediles oficialistas dejaron claro siempre que el tema era entre privados y por ende no había forma de tener una actitud resolutiva. No se entiende a menos que las pruebas acumuladas contra la empresa fueran indubitablemente inculpables de cualquier siniestro y al Estado Municipal le cabría una figura cómplice en esos eventos si no se tomara la decisión plasmada en el decreto N° 285/26, revolcando la concesión mencionada, acto confirmado posteriormente en forma unánime por el HCD local. 

Ahora bien, y considerando justo el reclamo de los empleados de la empresa en litigio pues la pérdida del empleo es una catástrofe para cualquier familia, ¿como puede ser que desde la Municipalidad no se actúe evitando o morigerando las formas del reclamo?, ¿no pensamos que permitir que una Ciudad como la nuestra sea sitiada con el uso de colectivos podría generar una reacción qué a la final sea en detrimento de los mismos reclamantes? 

Evidentemente hay una debilidad política manifiesta en la Intendencia ya que hoy por segunda vez en pocas semanas y en un entorno explosivo preanunciado, miles de vecinos sufrieron ésta medida sin ser auxiliados en forma alguna por las áreas municipales pertinentes o por la seguridad provincial siendo que se cortaron rutas provinciales. 

Seguramente intentarán evadir la responsabilidad acusando al gobierno nacional de todos estos males, y sin pretender defender al gobierno libertario qué deja mucho que desear, invito a reflexionar acerca del respeto a las miradas disimiles sobre cualquier tópico que afecte la calidad de vida de nuestros vecinos y las formas de resolver los conflictos. 

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Dos escenas simultáneas en la misma mañana

La imagen era casi cinematográfica en su contradicción. En La Plata, en las oficinas del Ministerio de Trabajo de la Provincia de Buenos Aires, los choferes que tenían que dar vuelta la página, firmar su desvinculación de San Juan Bautista y su ingreso a Primera Junta, La Colorada o San Vicente, con antigüedad y categoría garantizadas por escrito. A pocos kilómetros, en el centro varelense, colectivos de la misma empresa bloqueaban arterias clave del distrito.

El secretario de Gestión Pública de la Municipalidad, Christian Rodríguez, habló esta mañana con la radio de la UNAJ y fue directo: «Hay muchos choferes que hoy van con la empresa 178, La Colorada, la 324 Primera Junta y la 79 San Vicente. En este momento están camino a La Plata a firmar el acuerdo».

Quiénes son los que cortan y por qué no hablan

Rodríguez fue cuidadoso pero contundente al identificar a los responsables de los cortes: no son los choferes en su mayoría, sino los delegados de San Juan Bautista. «En cada micro hay una o dos personas nada más, que ni siquiera sabemos si son los choferes de la misma empresa o son del gremio», admitió el funcionario.

Lo que sí quedó claro es el mensaje que esos delegados le están bajando a los trabajadores: que el municipio no va a respetar la continuidad laboral, la antigüedad ni la categoría. Una versión que, según Rodríguez, no tiene ningún sustento real. «No están teniendo en cuenta a los vecinos que tienen que ir a trabajar, que tienen que trasladarse quizás al hospital, a un centro de salud», advirtió.

La pregunta que sobrevolaba la mañana era inevitable: ¿qué interés tienen estos delegados en boicotear un acuerdo que beneficia a los propios trabajadores? Rodríguez no esquivó la respuesta. «Honestamente no lo sé», dijo. Y agregó que en días previos circularon videos donde se los vio arrojar cubiertas rociadas con combustible desde un colectivo, con amenazas explícitas de prenderlas fuego si el intendente no daba marcha atrás.

Watson: «No vamos a trabajar bajo extorsión»

El mensaje del intendente Andrés Watson, transmitido a través de Rodríguez, no dejó lugar a interpretaciones. El municipio no va a negociar bajo presión ni intimidación. «El intendente no se va a dejar extorsionar. Vamos a articular todas las herramientas legales que tiene el municipio y que tienen los vecinos, porque nosotros velamos por los casi 600.000 vecinos que tiene Florencio Varela», subrayó el secretario.

Y puso el foco donde duele: «Que 16 o 20 colectivos estén sitiando la ciudad con una situación donde nosotros consideramos que está más que clara, porque el Ministerio de Trabajo es quien está garantizando la homologación de este convenio».

El antecedente que nadie quiere repetir

Rodríguez volvió a mencionar la línea 148 como el fantasma que Watson quiso evitar desde el primer día. Casi 500 familias de choferes que hoy no saben qué va a pasar con su trabajo. Ese fue el escenario que el municipio buscó evitar desde enero, cuando declaró la emergencia en el transporte público comunal y arrancó un proceso que el propio Concejo Deliberante convalidó por unanimidad.

«Si no hubiese pasado lo que pasa con la 148, porque la San Juan Bautista en febrero paró 7 días porque la empresa no abonó en tiempo y forma los salarios… los vecinos de Florencio Varela han estado 7 días aislados», recordó Rodríguez.

¿Cuándo arrancan los nuevos colectivos?

Según el secretario, una vez homologado el acuerdo en el Ministerio de Trabajo y firmado el contrato de concesión, la puesta en marcha del nuevo servicio será automática. Los validadores de la tarjeta SUBE ya están siendo configurados en coordinación con la CNRT y Nación Servicios. «Lo venimos trabajando desde enero», aseguró Rodríguez. «Falta poco».

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La noticia se confirmó a través del secretario general de Gestión Pública, Christian Rodríguez, quien precisó a Infosur que este lunes 2 de marzo los choferes serán convocados al Ministerio de Trabajo de la Provincia de Buenos Aires para formalizar su traspaso a las nuevas firmas adjudicatarias. Un trámite que, según el funcionario, llega con una garantía central: ningún trabajador perderá su puesto, ni su categoría ni su antigüedad.

De la emergencia a la quita de concesión: la cronología de una decisión política

La historia no empezó hoy. El Ejecutivo varelense activó su maquinaria desde enero pasado, cuando la situación de San Juan Bautista se volvió insostenible: unidades que no salían, frecuencias fantasma, deudas salariales acumuladas y una lista de incumplimientos documentados que el municipio ya no podía ignorar. Fue entonces cuando Watson declaró la emergencia en el transporte público comunal, primer paso de un proceso que culmina hoy.

Luego vino lo que nadie se animaba a decir en voz alta: Watson revocó formalmente la concesión de San Juan Bautista, rompiendo el monopolio que esa empresa ejercía sobre las líneas locales. Una decisión que el propio Concejo Deliberante convalidó por unanimidad mediante el Decreto 285/26.

En paralelo, el intendente encabezó una serie de negociaciones que incluyeron reuniones con el secretario general de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), Roberto Fernández, con la Cámara de Transporte, y con delegados y trabajadores de la empresa afectada. También hubo coordinación con el ministro de Transporte provincial, Martín Marinucci, y con el ministro de Trabajo, Walter Correa.

«Desde un primer momento, el compromiso del intendente Andrés Watson fue garantizar las fuentes laborales de los empleados de Transportes San Juan Bautista S.A., así como velar por un adecuado servicio a la comunidad», subrayó Rodríguez.

Cómo quedan los colectivos en Florencio Varela: quién se lleva qué

El nuevo mapa del transporte comunal varelense quedó definido de la siguiente manera:

• Micro Ómnibus Primera Junta S.A. se hará cargo de las líneas 500 y 509
• Micro Ómnibus La Colorada S.A. tomará las líneas 503, 506 y 508
• San Vicente S.A. operará las líneas 507, 511, 512 y 513

Tres empresas con trayectoria en el transporte del conurbano sur que, a partir de este lunes, tendrán sobre sus espaldas no solo la operatividad del servicio sino también la responsabilidad de absorber a los trabajadores que quedaron en el limbo tras el colapso de San Juan Bautista.

«Nadie entregó listados de nombres»: la aclaración que no era menor

En un gesto que buscó despejar suspicacias, Rodríguez fue explícito: el municipio no entregó a las nuevas empresas ningún listado con nombres de choferes a incorporar. La premisa, insistió, fue otra.

«La premisa que en cada instancia priorizó nuestro mandatario fue asegurar la continuidad de los trabajadores, así como su categoría y su antigüedad, para garantizar la operatividad de la prestación por parte de las nuevas adjudicatarias», cerró el funcionario.

Lo que viene

Este lunes, en las oficinas del Ministerio de Trabajo bonaerense, comenzará a escribirse el capítulo final de este proceso. Los choferes de San Juan Bautista serán los primeros en pisar ese suelo nuevo. Para los vecinos de Florencio Varela, que padecieron meses de esperas interminables en las paradas, la pregunta ahora es más concreta: ¿cuándo empieza a mejorar el colectivo?

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La municipalidad se encuentra en este momento recibiendo documentación de las unidades de transporte, un proceso administrativo que es condición necesaria para habilitar la operación de los nuevos servicios.

Tres empresas, hasta cuatro líneas cada una

Según la información que fue trascendiendo y que la página de Facebook Bondis de Varela viene publicando con mayor detalle que las fuentes oficiales, las tres operadoras que tomarían el relevo son Primera Junta con la Línea 324, La Colorada con la Línea 178 y la empresa DOTA a través de San Vicente con la Línea 79. Todas tienen presencia previa en el distrito.

Cada una de ellas podría hacerse cargo de hasta cuatro líneas dentro del nuevo esquema. Si esa distribución se confirma, el mapa resultante implicará una reorganización profunda de los recorridos que hoy conocen los varelenses, con trazados que aún no están completamente definidos en los términos que llegarán a los usuarios.

El primer gran obstáculo: la SUBE

El calendario optimista que apunta al fin de semana choca con un problema que escapa completamente a la órbita municipal: el sistema de la SUBE. El software que gestiona el cobro electrónico del transporte depende del Gobierno nacional, y su habilitación para las nuevas líneas y unidades no es un trámite instantáneo ni está en manos del municipio agilizarlo.

Sin SUBE operativa, los colectivos pueden circular pero el sistema de pago queda en un limbo que complica tanto a los pasajeros como a las empresas. Es el primer gran escollo técnico que el nuevo esquema deberá resolver, y su solución depende de una gestión que debe hacerse hacia arriba en la cadena administrativa.

El capítulo sindical: ¿qué harán los delegados de la UTA?

Hay otro factor que el municipio y las empresas tienen muy presente y que puede condicionar el arranque tanto o más que los problemas técnicos: la posición de los delegados de la Unión Tranviarios Automotor.

Una ciudad mirando la pantalla

En este contexto de incertidumbre informativa, la página Bondis de Varela se convirtió en la fuente más consultada por los usuarios del transporte local, publicando datos con una velocidad y un nivel de detalle que las comunicaciones oficiales no lograron igualar hasta el momento.

Lo que está claro es que Florencio Varela llega al fin de semana con el transporte público en una situación de transición real: la empresa que operaba las líneas municipales ya no está, las nuevas operadoras están en proceso de habilitación y los usuarios esperan saber, lo antes posible, desde qué esquina y a qué hora va a pasar el colectivo.

El nuevo esquema en construcción

Las tres empresas que tomarían las líneas municipales son Primera Junta con la Línea 324, La Colorada con la Línea 178 y DOTA a través de San Vicente con la Línea 79. Cada una podría operar hasta cuatro líneas. Los pendientes antes del arranque son la habilitación del sistema SUBE, que depende del Gobierno nacional, y la definición de la UTA respecto de sus delegados. La página de Facebook Bondis de Varela es el lugar donde más información se está actualizando en tiempo real.

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En ese escenario, el intendente Andrés Watson mueve fichas y redefine el esquema comunal que durante años estuvo concentrado en la Empresa San Juan Bautista, perteneciente al grupo MOQSA.

Lo que se perfila es una redistribución de líneas, nuevos operadores y una renovación casi total de unidades.

DOTA absorbería tres líneas clave en el nuevo mapa de colectivos en Varela

Según trascendió, el grupo Grupo DOTA, a través de su concesionaria Empresa General Tomás Guido S.A., absorbería las líneas 507, 511 y 512.

Lo haría bajo la denominación Empresa San Vicente, que ya opera en el distrito con las líneas 79 y 403.

Para cubrir los recorridos pondría en circulación 38 unidades nuevas fabricadas por La Favorita, con chasis Agrale. Son las denominadas unidades “Transformers”.

Cómo se completa el nuevo esquema

El nuevo mapa de colectivos en Varela se completará con:

• Micro Ómnibus La Colorada (línea 505 y nuevo recorrido)
• Micro Ómnibus Primera Junta (renovación de 501 y 504)

La Colorada aportará 42 unidades y Primera Junta 20.
Sumadas a las de DOTA, el sistema comunal alcanzaría las 100 unidades para reemplazar el esquema anterior.

Las cabeceras también cambiarían, dejando de concentrarse en el histórico garaje de San Juan Bautista, lo que modificaría recorridos y frecuencias.

¿Qué pasará con la 148?

La gran incógnita sigue siendo la línea 148 del orden nacional y donde el municipio no tiener injerencia.
Fuentes del sector indican que, además de DOTA, estaría interesada Expreso 9 de Julio S.A., concesionaria de la línea 247.

No hay confirmación oficial. Y la Secretaría de Transporte de la Nación brilla por su ausencia.

Contratos hasta 2027 y continuidad laboral

Según lo establecido en los pliegos vigentes, el contrato con las nuevas prestatarias se extendería hasta principios de 2027, cuando se llamarían nuevas licitaciones.

Desde el Ejecutivo confirmaron que los choferes de San Juan Bautista conservarán sus puestos de trabajo.

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La situación expone un conflicto estructural que atraviesa usuarios, trabajadores y empresas, y que ya desbordó el plano institucional.

La situación se da en el marco de la emergencia del transporte convalidada por el Concejo Deliberante, que abrió una disputa política de fondo por el esquema actual del servicio.

🚧 EL CORTE Y EL RECLAMO DE LOS CHOFERES

Durante la jornada, choferes de las líneas 500 y 148 realizaron un corte total en la intersección de Avenida 14 y Camino Belgrano, de Berazategui, para reclamar a la empresa por condiciones laborales, falta de respuestas y la crítica situación operativa del servicio.

La protesta generó demoras, desvíos y volvió a poner en evidencia la fragilidad del sistema de transporte en Florencio Varela, especialmente en las líneas vinculadas al grupo MOQSA y a la empresa El Nuevo Halcón.

📄 LA PETICIÓN VECINAL: EL RECLAMO FORMAL

En paralelo, vecinos del sur del distrito impulsaron una petición dirigida a la Secretaría de Transporte del Gobierno nacional, donde denuncian la dependencia casi exclusiva de la Línea 148 y del grupo empresario MOQSA en localidades como La Capilla, Villa Brown y Santa Rosa.

El documento señala:

• Frecuencias insuficientes y horarios incumplidos
• Unidades colapsadas desde las cabeceras
• Falta de mantenimiento e incluso incendios de colectivos

El pedido no apunta al Municipio, sino a las autoridades nacionales responsables de licencias, controles y auditorías del transporte interjurisdiccional.

🏛️ EL TRASFONDO POLÍTICO

El reclamo social y la protesta de choferes se producen en momentos en que el intendente Andrés Watson avanza con una estrategia política para desarmar el esquema monopólico del transporte, con respaldo institucional del Concejo Deliberante, que convalidó el decreto de emergencia en sesión extraordinaria.

Según pudo saber Infosur, durante un enero de intensa actividad, Watson mantuvo reuniones con empresarios, sindicalistas, trabajadores y propietarios de líneas comunales, provinciales y nacionales, en un escenario donde el futuro del sistema sigue abierto.

La simultaneidad entre la protesta en la calle y el reclamo formal de los vecinos deja al descubierto un problema que ya no puede ser encapsulado como un conflicto aislado. El transporte se consolidó como uno de los ejes políticos centrales en Florencio Varela y el desenlace del caso Nuevo Halcón–MOQSA será determinante para el rediseño del sistema.

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En ese marco, integrantes del gabinete municipal, concejales y responsables de las empresas de transporte comunales participaron de una reunión convocada a partir de la normativa 40/26, que declaró el Estado de Emergencia del Transporte Público en el distrito. La medida fue impulsada por el intendente Andrés Watson el pasado 8 de enero y luego convalidada por unanimidad en el Honorable Concejo Deliberante.

“El objetivo de este primer encuentro fue analizar una problemática urgente con perjuicio diario en el desplazamiento de los vecinos y vecinas de Florencio Varela”, explicó el secretario general de Gestión Pública, Christian Rodríguez. El funcionario detalló que la situación se agravó con el cese del servicio de la empresa San Juan Bautista, tras el incumplimiento en el pago de haberes, y la paralización de la línea 148, que ya llevaba varios días sin funcionar.

La reunión se dio en el marco del conflicto que mantiene en vilo al distrito, con recorridos reducidos y servicios suspendidos, tal como informó Infosur en la nota sobre el paro de colectivos en Florencio Varela y las líneas caídas.

Desde el Ejecutivo local remarcaron que el foco está puesto tanto en los usuarios como en los trabajadores del sector. “El compromiso del intendente Andrés Watson fue velar por los intereses de usuarios y usuarias del transporte público, así como proteger las fuentes laborales de los trabajadores”, sostuvo Rodríguez, al señalar los dos ejes centrales que guían cualquier definición futura.

Durante el encuentro también se abordó la falta de unidades para completar los recorridos habituales. Ante ese escenario, desde el Municipio se planteó la necesidad de avanzar de manera inmediata en una reestructuración de las líneas que permita sostener el servicio mientras dure la emergencia.

De la reunión participaron el presidente del Honorable Concejo Deliberante, Gustavo Rearte, los concejales Darío D’Aquino, Martín Castelló y Carlos Bocco, junto a autoridades de las empresas San Juan Bautista S.A., Micro Ómnibus La Colorada S.A.C.I. y Micro Ómnibus Primera Junta S.A.

La mesa de trabajo continuará evaluando alternativas mientras se extienda la emergencia en el transporte de Varela, en un contexto de fuerte malestar social.

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En una sesión extraordinaria que duró apenas 17 minutos, el Concejo Deliberante de Florencio Varela convalidó este jueves por la mañana la emergencia en el transporte público que había declarado el intendente Andrés Watson mediante el decreto 40/26 del 8 de enero. La votación fue unánime, con el acompañamiento de los tres bloques políticos: Unión por la Patria, PRO y La Libertad Avanza.

El conflicto que afecta a miles de varelenses desde fines de 2025 obligó al gobierno municipal a tomar medidas de urgencia. Los paros irregulares de algunas líneas de colectivos dejaron a barrios enteros sin servicio, vecinos sin poder llegar a sus trabajos, estudiantes que no pueden ir a la escuela y familias que deben buscar alternativas cada vez más costosas para movilizarse.

Antes de dar inicio a la sesión, el presidente del Concejo, Gustavo Rearte, pidió un minuto de silencio por el fallecimiento del ex concejal Corimayo, un hombre que «transitó esta casa» y formó parte de la historia política del distrito. Recién después, con 24 concejales presentes, se dio lectura al decreto de convocatoria firmado el día anterior.

«Es un tema álgido que debemos atender muy finamente»

El primer concejal en tomar la palabra fue Darío D´Aquino, del bloque oficialista de Unión por la Patria. Con tono prudente, reconoció que se trata de «un conflicto entre partes, entre trabajadores y empresarios en algunos casos», pero aclaró que eso «no nos exime de preocupación».

«Esto ameritó que el Intendente entendió que debería conformar una mesa de trabajo más amplia en virtud de la importancia que tiene tanto para nosotros como concejales en la representatividad que tenemos con los vecinos, como para con los trabajadores, que también son situaciones que no dejamos de atender en ningún momento», explicó D´Aquino.

El concejal destacó la reunión de labor parlamentaria que se había realizado previamente con los presidentes de los bloques opositores, donde acordaron la postura conjunta. «Quiero hacer esta aclaración en función y en virtud de que todos los concejales tienen la preocupación. Los bloques opositores también están preocupados por la situación y atentos a ver cómo entre todos, porque es un tema álgido, un tema serio, un tema que debemos atender muy finamente», insistió.

La idea, adelantó, es que concejales de todos los bloques se integren a la mesa de trabajo que propone el decreto del Ejecutivo.

«No es un cheque en blanco»

Carlos Boco, presidente del bloque PRO, fue el segundo en hablar. Su posición fue clara: acompañar la emergencia, pero sin bajar la guardia en el control de la gestión.

«Como Presidente de este bloque voy a acompañar la declaración de la emergencia del transporte público, entendiendo la urgencia, entendiendo que sabemos que hay miles de varelenses que hoy atraviesan esta dificultad, que no pueden llegar a sus trabajos, que no pueden regresar a sus casas, que buscan miles de alternativas y soluciones para poder movilizarse y eso obviamente genera mucho enojo, genera mucho malestar», expresó Boco.

Pero enseguida marcó la cancha: «Quiero dejar claro, señor Presidente, que acompañar la emergencia en el transporte público no significa mirar para otro lado, no significa otorgar un cheque en blanco al Departamento Ejecutivo».

El concejal del PRO anunció que solicitará integrar personalmente la mesa de emergencia «para poder hacer seguimiento sobre las distintas medidas que tome el Departamento Ejecutivo» y advirtió que van a «seguir exigiendo transparencia, información, un control efectivo por parte de las líneas que prestan servicio en nuestra jurisdicción».

Boco también hizo una referencia histórica que resonó en el recinto. «En el 2017 tuvimos una oportunidad de poder cambiar la historia y siento que dejamos pasar esa oportunidad», dijo, aludiendo a una mesa de emergencia similar que se había conformado. «Hoy, 2026, entiendo que aprobar esta declaración de emergencia puede ser una oportunidad para que podamos trabajar todos en pos de mejorar el transporte público en Florencio Varela, para darle un mejor servicio digno y de calidad y seguro para todos nuestros vecinos».

Finalmente, aclaró que votaría de manera general la declaración, pero que en particular no acompañaría el párrafo 3 del artículo 2 del decreto, que habilita contrataciones directas.

«Si esa mesa de 2017 hubiera seguido, hoy tal vez no estaríamos así»

La tercera en tomar la palabra fue Marcela Osch, concejala de La Libertad Avanza. También respaldó la declaración de emergencia y destacó el acuerdo «unánime» alcanzado en la reunión parlamentaria previa.

«Quiero acompañar las palabras de los dos Presidentes de bloque», arrancó Osch. «Realmente el Intendente del Distrito de Florencio Varela entendió que es un caso de emergencia que estamos teniendo, no ahora sino ya hace varios, diría años».

La concejala también hizo referencia a la mesa de 2017 que mencionó Boco. «Aquí tenemos al Concejal Carlos Boco que ha estado en esa mesa de emergencia. Tal vez, creo y considero que si esa mesa que se formó en aquel año 2017 hubiese estado en condiciones de poder seguir, hoy tal vez, tal vez y creo que tal vez no hubiésemos llegado al año 2026 en estas condiciones», reflexionó.

Votación: 17 minutos de sesión

Con las posiciones políticas expuestas, el presidente Rearte aclaró que primero se votaría el tratamiento sobre tablas del expediente 29.658/26 (ya que no tenía despacho de comisión por la urgencia), y luego la convalidación del decreto 40/26 en sí.

«Ponemos el cuerpo en comisión ya teniendo el despacho, porque fue un acuerdo de labor parlamentaria y todos estuvimos de acuerdo que fuera así», explicó. La votación fue en general y en particular, todo junto.

El resultado: aprobación unánime, con 24 votos afirmativos.

«Queda aprobada la convalidación del decreto 40 barra 26», proclamó Rearte. Y sin más temas que tratar, cerró la sesión extraordinaria a las 10.17 de la mañana.

Apenas 17 minutos le bastaron al Concejo Deliberante para dar luz verde a la emergencia en el transporte público de Florencio Varela. Ahora comienza la etapa más difícil: resolver un conflicto que lleva años sin solución y que afecta la vida cotidiana de miles de vecinos que cada día se preguntan si podrán llegar a tiempo al trabajo, al médico o a la escuela.

¿Qué es el decreto 40/26?

El decreto 40/26, firmado por el intendente Andrés Watson el 8 de enero de 2026, declara el estado de emergencia del servicio público de transporte de pasajeros de jurisdicción comunal en Florencio Varela. La medida se tomó en respuesta a la prestación irregular del servicio por parte de algunas líneas de colectivos que vienen realizando paros desde fines de 2025.

El decreto habilita al Ejecutivo municipal a tomar medidas de urgencia para garantizar el servicio de transporte, incluida la conformación de una mesa de trabajo ampliada con participación de concejales de todos los bloques políticos, representantes de las empresas y trabajadores del sector.

Según anticiparon desde el Concejo Deliberante, en los próximos días se definirá la integración formal de esa mesa y se comenzará a trabajar en soluciones concretas al conflicto.

Expediente HCD: 29.658/26
Decreto convalidado: 40/26 (del 8 de enero de 2026)
Presidente del HCD: Gustavo Rearte
Concejales presentes: 24 (quórum completo)

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